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程蓓
(安徽电力职工大学, 安徽 合肥 230022)
摘 要：对田家庵电厂300MW机组钢球筒式磨煤机润滑油电气控制系统存在的诸多缺陷进行了分析，并进行了具体合理的技术改造，经运行实践检验，改造效果令人满意，杜绝了事故隐患。
关键词： 油系统；电气控制；改进
1前言
磨煤机是火电厂的主要辅助设备，它的运行状况直接影响火电厂的安全经济运行。其控制联锁部分及油温控制部分的完善性，是安全运行的重要保证。
田家庵电厂#5机为DTM350/600筒式钢球磨煤机，磨煤机配备有三套润滑装置：高、低压润滑油站、减速机润滑油站和干油喷射润滑油站。原电气控制系统用于磨煤机的主轴承静压力启动、低压润滑、减速机润滑等控制。由于电气控制系统设计本身的缺陷，在调试过程中即发现油泵电气联锁方面的问题，在以后的运行过程中，又出现了润滑油超温的事故，经过认真分析，决定对磨煤机润滑油电控系统进行改进。
2原电气控制系统缺陷分析
磨煤机低压润滑油站和减速机润滑油站电控系统的设计方案相同，因此存在的问题相同。现以低压润滑油站电控系统的分析改造作说明，改进前的低压润滑油站电控系统原理图如图1。
本系统缺陷之一是低压润滑油泵联锁。根据原设计方案，只有低压油联锁(#1油泵ZJ4、#2油泵ZJ8低油压联锁)，而没有电气联锁(即电气辅助触点联锁)，这样，在一台油泵发生电气故障时，不能及时联锁启动备用泵，仅靠低油压联锁启动备用泵，可靠性较低。
缺陷之二是油箱油温低继电器触点ZJ11的位置。低油温继电器触点ZJ11处于2LK之前，在油温低时，油泵仍能启动，在油温过低时，油泵仍能联锁自启动，引起油泵不上油打空泵。
缺陷之三是低压润滑油温控制部分。当油箱油温低于20℃时，加热装置自动投入运行后，油温逐渐升高，当达到油温高设定值(40℃)时，电加热装置自动断开。这样，电加热装置在40℃左右不停地引起ZJ10继电器吸合、断开。长期的继电器抖动，一方面引起触点粘连，使油箱电加热器长期投运，油箱内严重超温；另一方面引起电加热装置不能投运，当油温低于20℃时电加热装置不能自动投入，跳油泵后联跳主机。
3电气控制系统改进方案
3.1低压润滑油站联锁部分
低压润滑油站联锁部分改进图如图2。在#1油泵联锁自启动回路中，常开触点ZJ4上并联#2油泵电气辅助常闭触点2C2和在#2油泵联锁自启动回路中，常开触点ZJ8上并联#1油泵电气辅助常闭触点2C1，使运行油泵故障跳闸时，能及时可靠地自动启动备用油泵运行。
ZJ11常闭触点移至油泵主控制回路热偶常闭触点2RJ1(2RJ2)后，当油温低至20℃时，ZJ11继电器带电，常闭触点ZJ11断开，#1、#2油泵主控制回路断开，起到低油温时闭锁油泵启动的作用。
3.2低压润滑油站油温控制部分
低压润滑油站油温控制部分改进图如图3。在油温设定继电器ZJ10回路之前，2WJ1－1触点处并联一串联回路。该串联回路由ZJ10(ZJ10继电器自保持触点)、ZJ11(油箱低油温继电器ZJ11常闭触点)、ZJ13(出口油温低继电器ZJ13常闭触点)三个组成。
在油箱油温上升设定值时(≥40℃)，油温触点2WJ1－1闭合，继电器ZJ10带电，常开触点ZJ10闭合并保持，常闭触点ZJ10断开，继电器2C3失电，电加热器装置停运。
当油箱油温上升至设定值时(≥42℃)，油温触点2WJ21闭合，继电器ZJ12带电，常开触点ZJ12闭合，继电器ZJ3带电，常开触点ZJ3闭合并保持，油冷却器装置进水电磁阀带电动作，油冷却器投入运行。
当油箱油温降低至设定值时(≤30℃)，油温触点2WJ2－2闭合，继电器ZJ13带电，常闭触点ZJ13断开，继电器ZJ3失电，油冷却器装置进水电磁阀失电，油冷却器退出运行。继电器ZJ10回路中的常闭触点ZJ13断开，使继电器ZJ10失电，常闭触点ZJ10闭合，继电器2C3带电，电加热器装置投入运行。
这样使得油箱油温在电加热装置自动控制下，处于30℃～40℃正常范围内。
当油箱油温降低至设定值时(≤20℃)，油温触点2WJ1－2闭合，继电器ZJ11带电，常闭触点ZJ11断开，#1、#2油泵主控制回路断开，起到低油温时闭锁油泵启动的作用。
4结束语
磨煤机减速机润滑油站电控系统改进方案与低压润滑系统完全相同，在此不再赘述。磨煤机油系统经过改造后，历经一年的实践运行检验，证明已取得很好的控制效果，再未出现前文提到的诸多问题。据悉，很多电厂均出现过同样的问题，故撰文以向同行推荐。另外，虽然目前很多电厂使用PLC等进行改进，但由于继电器有其特有的优点，建议不要轻易进行更换或淘汰。
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