7.3　汽轮机调速汽门
　　汽轮机调速汽门无阀位反馈，不利于汽轮机调速汽门的平衡和稳定，影响功率控制精度，最好增加汽轮机调速汽门的位置反馈。根据目前机组实际情况，汽轮机调速汽门无法直接加装阀位变送器，只好从液压系统中简接加装1只阀位变送器，将动力油压转换成相应调速汽门开度，有利于调速汽门控制。

7.4　通信
　　目前CCS所有I/O信号都是从燃烧模糊控制系统中获取和输出。因2台工控机间通过串行口RS485通信，每台工控机的处理周期不同步，有时易出现故障，使信号丢失。另外，通过这种方式进行控制，延长了控制信号的处理时间和控制回路的处理时间，对控制速度造成一定的影响，不利于控制。燃烧模糊控制器出现故障和不稳定时，就容易造成CCS无法投运，影响其利用率。可把燃烧控制和协调控制采用同一的工控机进行控制，取消通信环节，消除因通信故障或2台工控机处理不同步引起的问题。

8　结论

　　从镇海发电厂4号机组试验和调试结果看，CCS采用直接能量平衡控制方式和Fuzzy-PID(PI)复合控制策略进行控制行之有效，达到了预期目的，成功地实现了机组在不同负荷升、降速率3%、5%和不同负荷工况下的控制要求，确保主蒸汽压力在±0.2MPa范围内波动，大大提高了CCS的调节品质，满足了CCS快速性和稳定性要求。若今后进一步提高机组一次设备的可控性，可进一步提高CCS的稳定性和利用率，为其它机组实现CCS提供经验。

参考文献

　[1]　李士勇，夏承光.模糊控制和智能控制理论与应用.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，1990
　[2]　直接能量平衡DEB-400说明.上海自动化仪表公司，1992

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