拆卸火花塞前，要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。如果火花塞孔处有灰尘或杂物，可用嘴吹去灰尘和杂物；如果不易吹掉，可用抹布和起子进行清除。用布块堵住火花塞孔，确保火花塞拆卸后，不会有杂物掉进气缸里。

    用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞。拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞，否则，会损坏火花塞的绝缘磁体，引起漏电。为了稳妥，可用一只手扶住火花塞套筒并轻压套筒，另一只手转动套筒，卸下的火花塞应按顺序排好。

    （2）检查火花塞状态。逐一检查火花塞，如果火花塞的电极呈现灰白色，而且没有积炭，则表明该火花塞工作正常，燃烧良好；如果有电极严重烧蚀或存有积炭甚至有污迹或其他异常现象，则表明该火花塞有故障。

    对燃烧状态不好的火花塞，应先进行清洁，去除火花塞磁体上的积炭和污迹，然后检验其性能。

    就车检查时，将火花塞放置在缸体上，如图 2所示，使火花塞能与缸体连通，用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上（不要有间隙），打开点火开关使高压电跳火，让高压电通过火花塞。如果从火花塞间隙处跳火，说明火花塞是好的；如果不从间隙处跳火，说明火花塞的内部磁体的绝缘已被击穿，必须更换这只火花塞。

    检查火花塞的绝缘体，如有油污和积炭应清洗干净，磁芯如有损坏、破裂，应予更换。清除积炭时，最好使用火花塞清洁器进行清洁，不要用火焰烧烤，如图 3所示。

    （3）检查、调整火花塞电极间隙。

    触点间隙过小，触点容易烧蚀；触点间隙过大，火花塞跳火会变弱，甚至断火。火花塞的间隙因车型车种的不同而异，可以从随车手册中查到。如果找不到适当的依据，火花塞的电极间隙一般可按0.7-0.9mm调整。间隙过小，火花塞容易烧蚀；间隙过大，火花塞跳火会变弱，甚至断火。

    如果有火花塞量规，可用来测量火花塞电极间隙，如图 4所示。如果手边没有量规，可用折断的钢锯片或刀片来代替量规，测量火花塞间隙。火花塞间隙太大时，可用起子柄轻轻敲打外电极来调整，但不要用力过大，否则外电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小时，可用“一”字头的起子插入电极间，扳动起子把间隙调整到要求为止。调整间隙时，只能弯动旁电极，不能弯动中心电极，以免损坏绝缘体。

    火花塞间隙调整好之后，外电极与中央电极应略成直角，如过度偏曲或电极烧蚀成圆形，则该火花塞不能再使用，应更换新品。

    （4）安装火花塞。

    安装火花塞时，先用手抓住火花塞的尾部，对准火花塞孔，慢慢用手拧上几圈，然后再用火花塞套筒拧紧。如果用手拧入感觉有困难或费力，应把火花塞取下来，再试一次，千万不要勉强拧入，以免损坏螺纹孔。为使火花塞安装顺利，可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。

    连接高压线时，要注意各缸线的顺序，不要插错。起动发动机，查看有没有严重的抖动或放炮声。如果有抖动或放炮声，说明各缸高压线插错了，应重新安插高压线。

    （5）更换火花塞。

    火花塞是汽车的消耗零件之一，普通型火花塞使用寿命约为15000km，长效型使用寿命约为30000km火花塞使用达到寿命终了时，电极的放电部分会烧蚀，因此，必须定期更换。

    如果舍不得更换老化的火花塞，仍然勉强使用，不但汽车起动困难，而且汽车还比较费油。

    2.火花塞的型号

    火花塞有许多类型，不同的汽车发动机使用的型号不尽相同。在更换前，要知道自己所使用的汽车发动机用什么类型的火花塞，可从维修手册上得知。

    国产火花塞的型号是由三部分数字或字母组成:

    第一位的数字表示火花塞的螺纹直径。数字1、4和8分别表示螺纹直径为1Omm、14mm和18mm。

    第二位的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度。用D、Z、C等字母分别表示不同的级别。

    第三位的数字表示火花塞的热值代号。

    热值分为热型、中型和冷型三种。数字1、2、3表示为热型火花塞，4、5、6表示为中型火花塞，7以上表示为冷型火花塞。不同热值的火花塞如图 5所示。如果型号前附加了字母SG则表示为防干扰火花塞，加字母SG则表示为防水、防干扰火花塞。

    在知道所使用的火花塞型号规格后，就可以更换火花塞。在更换新火花塞时，应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度，如果这部分长了，火花塞会凸进燃烧室中碰撞活塞顶。

    使用中如果发现火花塞经常积炭、断火则表示太冷，应换用热型火花塞；若发现其有炽热点火现象、气缸中发出冲击声，即表示过热，应换用冷型火花塞。火花塞安装的紧度要适当，以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象。

    某些型号的火花塞设有密封圈，有的则没有。如果拧下的旧火花塞上有密封圈，那么新更换上的火花塞也应装密封圈。