3.4 故障诊断
a.各转速(含急加速和缓慢由低速加至高速)下提前角值过小(或过大),其故障原因为:分电器离心块张紧弹簧过硬,离心块卡滞、锈死(或弹簧过软),真空式点火提前调节装置失灵、漏气等。
b.各转速下检测不出提前角,说明离心式和真空式点火提前调节装置失效或真空管漏气。
出现上述故障时,应进行检修,否则将影响车辆动力性和经济性。
4 白金(触点)参数检测与诊断
4.1 检测项目
检测项目有发动机转速、分电器白金(触点)闭合角(θb)、分电器重叠角(θc)、点火波形。
4.2 检测所需传感器
检测所需传感器有转速传感器、1缸标记传感器。
4.3 检测方法
选择“白金(触点)检测”项,按“回车键”确认,按照“帮助”联接好传感器,回车进入测试程序,将被测车发动机转速稳定在1200r/min左右,按“测量开始”键,计算机将测试结果及波形显示在屏幕上(表 2和图 4)。点火波形可对照图 2中所列标准波形进行故障诊断。
表2 EQ 1090-1型汽车发动机分电器白金(触点) 闭合角θb和分电器重叠角θc检测结果
测试项目 |
标准值 |
实测值 |
转速/r·min-1 |
1200 |
1123 |
闭合角/(°) |
36-42 |
39.7 |
重叠角/(°) |
≤3 |
1.86 |
4.4 故障诊断
4.4.1 分电器白金(触点)闭合角(θb)及其故障诊断
该角度大小影响点火能量,正常的θb应满足正常点火所需要的足够能量,它表明触点动态间隙。如EQ 1090型汽车发动机1200r/min时θb为36°-42°,CA 1090型汽车发动机1200r/min时,θb为38°-42°,对应的触点间隙为0.35mm-0.45mm。
a.若θb过大,触点间隙过小,虽然理论上可增大断电电流而加大点火能量,但实际上由于触点间发生电弧放电,反而减弱了点火能量而不利于正常点火。
b.若θb过小,触点间隙过大,使得触点闭合时间短,断电电流小,造成点火能量不足,使混合气着火性能差而造成发动机功率下降。
c.当θb值与触点间隙的正常对应关系被破坏时,说明凸轮已磨损严重,对于已磨损严重的凸轮如果继续使用,则会产生如下现象:当将触点间隙调至0.35mm-0.45mm时,会造成θb过小,断电电流小,点火能量不足;当调整到保证θb为36°-42°时,会造成触点间隙过小,在触点间发生电弧放电,点火能量损失,不利于着火。所以,θb为36°-42°与触点间隙为0.35mm-0.45mm的对应关系应作为更换分电器凸轮的依据。
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