电控系统具有故障自诊断功能，但有时也会出现判断失误，造成误导。实际上，故障码仅是一个是或否的结论，若欲判定具体的故障部位和故障原因，还需根据发动机的征兆进一步检查和分析。
　　误区一：没有故障码输出，电控系统就肯定没有故障。

　　发动机上的每个传感器都有一个信号范围，ECU只有在接收到其内设范围以外的超常信号时，才能判定传感器有故障。一般在解读故障码后，应再对相应的传感器、连接器、导线进行仔细检查，并排除断路、短路故障。但若因某种原因使传感器的灵敏度下降（虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等），尽管此时发动机确有故障表现，但故障自诊断系统却输出了表示无故障的代码。这时就应根据发动机的故障现象进行综合分析，有条件的还应用诊断仪读取相关数据，继而对传感器单体进行有针对性的检测，以找到并排除传感器故障。例如，当发动机怠速失稳并伴有行驶中发动机运转失调，但故障自诊断系统又无故障码输出时，首先应考虑空气流量传感器或进气歧管压力（真空）传感器出了故障，因为这两个传感器性能的好坏直接影响基本燃油喷射量的大小。

　　误区二：读出某个故障码，更换故障码指示的故障元件就行了。

　　故障码的含义并不具体指某一故障元件，而是指故障部位或系统。例如，一辆雅阁2.0L轿车怠速不稳，读出了故障码14，其含义是怠速控制阀不正常。换了怠速控制阀，清除故障码后试车，怠速仍然不稳，仪表板上的故障指示灯仍然点亮。再次读取故障码，故障码显示仍为14。最后经检查发现为怠速控制阀线束有一处磨破，修复后故障排除。

　　误区三：只要有故障码显示，故障码所指示的系统就一定有故障。

　　这里须特别提醒的是，汽车上的故障自诊断系统有可能显示错误的故障码，这种情况多数是由于信号失误引起的，情况较复杂，应视具体情况分析。例如，一辆奥迪V6轿车无论冷车或热车都不好启动，并且伴有回火、怠速不稳，发动机转速始终无法提升。在进行检修时，读出的故障码指示是“冷却液温度传感器短路或断路”。仔细检查冷却液温度传感器及其线路和连接器，没有发现任何异常现象。后经询问才知该车加过含铅汽油，将排气系统中的三元催化转换器拆下后试车，发动机工作恢复正常。剖开三元催化转换器，发现其内部已严重堵塞，故障由此而引起。更换三元催化转换器和氧传感器后，故障排除。

　　误区四：怀疑某元件有故障，将其插头随便拔出，这样不会存储故障码。

　　有些维修人员，特别是驾驶员，当故障指示灯点亮时，便打开点火开关，甚至在发动机运转过程中，便将一些元件的插头拔下再插上。殊不知，这样每做一次ECU便会存储一个故障码。当怀疑某个元件有故障时，采用断开其插头的方法试验，同样也会存储故障码。这些故障码称为人为故障码，在维修中要注意区分。

　　误区九：故障排除了，故障码也就自动清除了。

　　故障排除后，必须用专门的程序或经若干个启动循环，确认该故障不再出现，故障码才自动清除，否则Eau中仍存有旧的故障码，其会干扰维修人员的“视线”，给维修工作带来困难。因此，维修后应清除故障码才说明维修工作结束。