云浮发电厂现有两台汽轮机均是上海汽轮机厂生产的N125-135/535/535型中间再热凝汽式汽轮机。每台汽轮发电机由7个轴承支承，润滑油和调节系统用油均是46号透平油，两台机组分别于1991年初及年底正式投产。自投产以来，两台汽轮发电机的支持轴承两侧及盘车装置处均向外渗油、冒油烟，影响机组的安全、经济运行。为此，进行了多方面的分析、研究，找出了造成汽轮机轴承油箱及盘车装置等部位渗油的原因，改造取得十分明显的效果。

1　渗油现象
　　汽轮机轴承油挡渗油现象有以下几种：
　　a)固定外油挡渗油，造成轴承及周围有污垢，甚至引发火警可能。
　　b)盘车小齿轮轴、推杆底部、错油门处均有微量渗油，就此现象曾与同类型机组的兄弟厂交流过，均被视为老大难问题。

2　原因分析
　　经过分析认为，轴承油挡渗油原因如下：
　　a)尽管每次检修时均严格执行检修工艺标准，控制固定外油挡间隙值在标准范围内(上部0.20～0.25 mm，下部0.10～0.15 mm，两侧0.15～0.20 mm)，但在下次检修时测量，各 轴承的外油挡间隙值均比原来的值增大0.03～0.06 mm。这是由于固定 外油挡是固定在轴承箱体上的，与轴承同心，可调整量小。而轴在运行时，其运行轨迹为椭 圆形状。椭圆的长轴方向必然磨损齿片，使得间隙变大，轴承箱内四处喷溅的透平油顺着间 隙往外溢流。
　　b)经过长时间观察盘车装置处及外油挡处微渗情况，发现其实不是在渗油，而是冒出的油箱凝结成油滴，积少成多，汇成小量油。按照规程规定，汽轮机各轴承座应微负压运行，但检查各轴承座排气装置，发现轴承座内并没有负压。因为油烟是轴与轴承摩擦生热使润滑油产生的，其比重较轻，自然存留在轴承箱上部的空间，若轴承座有负压，便可以随回油管返回主油箱，但现在轴承座内无负压，使得滞留的油烟密度越来越大，当压力达到一定值时，必然从间隙处往外冒。

3　对策措施
　　针对以上出现的两种情况，要根本消除漏油点，必须改造外油挡及排油烟系统。故在1998年3月1号机大修时，对1号机固定外油挡、排油烟系统进行了以下改造。
　　a)1～4号轴承座的固定外油挡由原来的固定齿片式结构改为外挡 是固定齿片式结构，内挡是浮动内环，与轴始终保持同心。内环的表面为轴承合金，与其它 轴径表面有一很小的间隙。这样，当汽轮机转子高速旋转时，浮动的内环随轴上下浮动，挡 住了大量的润滑油，而固定外挡可挡住少量的油花，防止了油向轴承座外泄。
　　b)对主油箱的排烟系统进行改造，用功率较大的风机替代旧风机(风机性能比较见表1)，并在风机进口处装Ⅰ级油烟分离器，考虑到云浮电厂冬夏两季气温变化较大，为增强该系统的适应性及可调性，风机出口处装一可调节风门，在9 m远转平台上装Ⅱ级油烟分离器，其底部及出口处安装排污油管定期排污油水分(其系统如图1所示)。为减小管道阻力，取消原来的进口管(108 mm)，风机直接安装在Ⅰ级油烟分离器的顶部，出口管采用159 mm×4.5 mm管。

表1　风机性能比较

图1　排烟系统简图

1-Ⅰ级分离器；2-风机；3-可调风门；
4-Ⅱ级分离号；5-排污油阀

4　效果
　　改造完成后，机组运行至今，各轴承座两侧及盘车装置均未发现渗油。若把排油烟系统风机出口风门调整到1/3开度处，使主油箱及各轴 承箱内保持-300～-400 Pa时，既能把油烟抽走，又防止把大量轴封蒸汽抽到油侧，各轴承 座两侧和盘车装置处均未发现冒油烟，使得渗油点从原来的13点减少到零点，而且，此套排 油烟系统还可以分离部分的水分，使得油质大为提高。运行至今，化学化验报告中都无水分 。油中带水导致透平油乳化的问题也解决了，大大减轻了检修人员的工作量。

5　结束语
　　汽轮机属高速旋转机械，其轴承座两侧的密封及润滑油质的好坏直接影响到汽轮机的安全、经济运行。经过此次改造，解决了云浮电厂的老大难问题，使机组更加稳定、满发，对创建“一流火电厂”打下了坚实的基础，同时为解决广东省同类型机组类似问题提供参考。