0.99mm,则此球面的紧力0.01mm
考虑推力轴承工作面瓦块的高温点有随着负荷变化而上下游动现象、球面及球面座上有轻微的划痕等原因,和厂家协商、并得到厂家认可后在瓦枕两侧各加一张0.05mm的不锈钢垫片,变球面原来0.01mm紧力为0.04mm间隙。
4.2.2.2 分析调正球面原紧力配合为间隙配合会产生的负面影响
调整球面原紧力配合为间隙配合后,运行中将会增大由于推力作用,球面体在球面座内的轴向位移(调整后静态测量球面体在球面座内的串动值增大至0.07mm)。
则运行中当转子向后串动时轴承球面体随动,动、静部分最小值增大,当机组由于变工况等原因转子向前串动时轴承球面体随动,动、静部分的最小值将减小,检查有关资料,原设计动、静部分轴向最小值2+0.5;机组安装、检修记录动、静部分轴向最小值2.30。根据数据分析因调整球面紧力配合为间隙配合,球面体在球面座内串量的增加对机组运行中动、静部分轴向最小值不会造成影响。另外串量增加了0.07对差胀,轴向位移带来一定的影响,但由于量小,经调整后认为可以不作考虑。
4.2.3 工作面推力瓦块摇摆度的检查。
工作面推力瓦取出后平放在平板上,用百分表依次对瓦块的摇摆度进行测量,测量结果表明瓦块的摇摆值都偏小,经处理后测得各瓦块的摇摆度达到标准,具体测量及处理的情况如下表(瓦号布置见图一)
瓦号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
修前 0.40 0.36 0.34 0.35 0.39 0.39 0.38 0.34 0.40 0.38
修后 0.65 0.68 0.68 0.66 0.68 0.70 0.69 0.70 0.70 0.68
4.2.4 推力工作瓦块的接触、厚度的检查处理。
4.2.4.1 接触面检查
分别取下各瓦块,在平板上进行红丹法研刮,使接触面积达到标准≮70%,每平方厘米不少于3~5点,进油楔修刮至符合标准。
4.2.4.2 厚度差的处理
分别把瓦块放在平板上,用百分表测量厚度,测量数据如下:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 厚Ⅰ39.95 39.985 39.970 39.965 39.975 39.975 39.985 39.970 39.970 39.950
Ⅱ 39.955 39.98 39.975 39.965 39.970 39.970 39.980 39.975 39.970 39.950
Ⅲ 39.955 39.985 39.970 39.960 39.970 39.965 39.980 39.965 39.965 39.955
Ⅳ 39.95 39.975 39.975 39.965 39.965 39.965 39.975 39.960 39.960 39.950
厚差0.05 0.01 0.005 0.005 0.01 0.01 0.01 0.015 0.10 0.005
(经计算单块瓦的厚差最大0.01符合标准)
根据测得数据,最大瓦厚值39.985、最薄瓦厚值39.950,瓦之间最大厚差0.035mm超过标准要求(按要求瓦块间厚差不大于0.02)。根据相应情况取瓦块厚度39.3965为基准,厚的进行修刮,薄的不动,并且保证本瓦块的厚差在现有0.01mm以内。另考虑到不使推力瓦块巴氏修刮的太多(原始瓦块40±0.01,现最薄39.950则巴氏合金面已修刮掉0.05mm左右),修刮过程中采取修刮背面的铜肋筋面的方法(修刮时保证了均匀修刮,修刮后瓦块间厚差小于0.02mm,符合标准)。
4.2.5 支持-----推力联合轴承油封的检查。
对四道油封进行检查,按上部0.40mm,下部0.20mm、左右0.25~0.3mm的标准进行修正。
5、 通过一系列的检修处理,某电厂此机组投运后推力瓦正常,较为明显的是各瓦块之间的温差大大地减小,但由于机组的增容,推力的进一步增大,长时间运行下来,最大温差还有19度~20度,随着机组长时间的运行,瓦块仍有温升的趋势,所以应该说还没有彻底解决问题。借此机会请专家、同仁对处理方法的不到之处予以指正,并能指导完善的处理办法,将不胜感谢!
参考文献:
1) 《火力电厂汽轮机检修工艺》张培民;
2) 《汽轮机检修工艺》庄肖曾;
3) 相关机组厂家设计标准。
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