浅谈空客飞机部件的维修

    处理或解决的办法

    在这样的情况下，空客飞机用户在部件送修时，需要找到维修的质量、周期和价格的最佳平衡点，以找到最适合的修理厂。
    因为航空运输是一个以安全飞行为前提条件的行业，故保证质量是部件维修的基础，应落实于每一次的修理中。同时高质量的部件，不仅有助于降低单位维修费，还可以降低部件的故障几率，增加使用时间，从而降低维修次数和费用，还可以提高飞机的可用率，减少因意外延误和停场而造成的损失。值得一提的是，直接影响飞行安全的关键部件，主要有飞行控制系统(ATA27)、液压系统(ATA29)、起落架(ATA32)及发动机(ATA70)的部件，为保证维修质量，应尽可能送往OEM或其指定的维修站修理，维修周期和价格不予考虑。
    维修价格一直是所有航空公司关注的重点，但在选择修理厂家时应作为一个次要考虑的因素。因为除了那些低价值部件在国内维修厂具有人工费和运输费的优势外，大部分部件的人工费OEM厂家和国内厂家相差并不是太多。而且由于规模偏小及OEM限制等多方面因素，在零配件的价格上国内厂家会大于国外，容易导致国内反而比国外贵。
    追求最小的修理周期，则是部件维修的核心，这能有效地提高部件的使用效率，直接减少航空公司的运营成本。为实现部件维修周期的最小化，需要对维修的每个环节加以控制，如增加国内送修的比例、建立OEM厂家的有效联系方式、严格监控国外送修部件的运输过程、紧密的催修等等，都是有效的手段。
    在目前国内厂家空客部件修理能力发展不充分的情况下，缩短维修周期和降低小时维修费的重中之重，在于切实掌握国内修理厂家的强项维修能力。这里强调“切实”两个字，因为有一小部分厂家为了获得修理份额，在向航空公司推荐时，容易放大自己的维修能力，以次充好，把维修次数很少，甚至仅修过同类部件的件号都会作为强项来推荐。要了解某个件号是否为厂家真正的强项能力，最有效的方法是对厂家的维修数据进行统计、分析和对比。但这需要较长时间的数据积累和一套有效的分析方法才可以得出，目前国内空客用户很难实现，而且具有一定的滞后性。以下列出了几个较容易获得的因素，在空客用户没有太多送修经验的情况下可以暂时作为判断的依据：
    (一)零配件库存，这是判断厂家能力的重要因素，若某一件号，修理厂家有相当数量且种类齐全的备零配件，则说明厂家不但拥有比较丰富的该件号的修理经验，且能现货供应，保证修理周期，反之即使厂家能力很强，但由于OEM对第三方厂家的限制，往往零配件订货周期会很长；
    (二)是否有EASA或FAA授权，或为OEM厂家的授权维修能力，这些都代表着厂家的修理能力已经得到肯定；
    (三)是否拥有部件维修手册推荐的测试设备和软件等等。
    当然，对于后两项，并非说没有就代表厂家能力不行，因为一些自我研发的设备也是比较先进、能满足测试要求的，只是说有的话，能力就比较可靠。
    另外，由于空客飞机机型较新，部分部件稳定性不高，同时也有部分OEM出于限制的目的，相当数量的部件需要执行一项或多项改装，而国内厂家由于受到限制，不少改装无法订到改装包、周期长或价格较高，我们不妨可以考虑如事先由航空公司订货、然后送国内厂家改装的方式，或加强与工程能力强的同行象LUFTHANSA及修理厂家的交流，以减少某些不必要的改装等办法。