通常润滑脂主要用于润滑滚动轴承，在很多情况下这些润滑脂不适合润滑联轴节，这是由于轴承和挠性联轴节的工作特点存在着诸多不同。

     在轴承中摩擦付基本上处于滚动摩擦（滚珠轴承），或以滚动摩擦为主伴有滑动摩擦（滚柱轴承）；另外，轴承中的绝大多数润滑脂处于静止状态，是通过分油和少量润滑脂的流动向润滑点补充新脂。多数情况下2^#和3^#稠度的润滑脂能够在轴承中形成沟流状态，有利于轴承的密封和降低轴承温升，而过大的粘附性会增加轴承温升和功率消耗，不利于轴承润滑。

     根据联轴节轴心偏转角度的大小，其摩擦付运行状态可分为两种情况：在轴心偏转角度较大时，基本上处于滑动摩擦；在轴心偏转角度较小时，处于典型的微动磨损状态。同时，润滑脂和联轴节一起转动，润滑脂不仅要抵抗很大的离心力的作用，而且是通过离心力作用或联轴节的输送作用补充润滑脂。因此，在联轴节中具有较大的粘附性和较小的分油量的润滑脂有利于抵抗离心力的作用，避免润滑脂油皂分离和从联轴节中甩出，也就是说，只有附着在摩擦付表面的润滑脂才能起到润滑作用。由于0^#和1^#稠度的润滑脂由于具有较好的流动性，多数情况下更适合在联轴节中使用。

     美国齿轮制造商协会（AGMA）专门开发了《挠性联轴节润滑剂标准》（AGMA flexible coupling lubricant）。在这个标准中根据工况条件将联轴节分为三类，其中G-1类是速度较低的联轴节，G-2类是高速联轴节，G-3类是低速、大扭矩、大偏心夹角的联轴节。与其相对应，联轴节专用润滑脂也分为三类，并规定了每一类润滑脂的具体性能。

按照《挠性联轴节润滑剂标准》的要求，用于联轴节的润滑脂不仅要具有良好的氧化稳定性、胶体安定性、抗磨极压性、防锈性能和较长的使用寿命，还要具有以下几方面的性能：

1．有较高的油膜强度。据文献报道如果润滑脂的油膜强度达不到，即便有较高的极压性能（如梯姆肯OK值超过40磅）磨损仍会较大。

2．具有极强的粘附性，能够牢固的粘附在金属表面，并在使用过程中粘附性能不能有较大损失。也就是说产品中要使用大粘度基础油。

3．具有中到好的抗剪切性能，如果抗剪切性能一般，在使用过程中可能不会产生问题，但如果剪切变硬在使用过程中极有可能会因润滑脂无法输送出现问题。

4．具有较宽的使用温度范围，在不换脂的情况下能够满足在冬季低温条件下和夏季高温条件下的使用要求。

5．具有适宜的稠度，在不“甩油”的情况下，能够向接触面补充足够的润滑剂。