滚动轴承内部的情况是什么样的？我们假设你是一团油脂，你刚刚被一把油枪注入到黑暗的轴承腔内。此时你已经置身于一个战场。你的使命是什么呢？可能你接受了一个自杀性的使命。你所要保卫的轴承在尖叫着请求增援，而你就是来增援的-----你就是新兵-----粘粘糊糊。

在里面你会看到你的油脂兄弟伤亡惨重。到处弥漫着兄弟们尸体的恶臭（油脂氧化），到处是他们僵直残骸（皂基稠化）。瞬时，地板和墙壁（轴承腔）开始震动，紧接着你听到一个低沉的隆隆声。你被推到轴承腔的更深处，突然间你不能动了-----闷热和高压折磨着你。接着压力升高……劈啪……沉寂。

到底发生什么了？再次润滑一个轴承时怎么会突然失败呢？新油脂没能延长轴承寿命和修复可靠性吗？没有那么快！这里的问题是新油脂进入了一个旧的，很少润滑的（也可能是过度润滑）的轴承。当新油脂进入时，它必须占位子。占位子时，它要把以前油脂的僵硬残骸向四周推。

在新油脂到来之前，一些以前油脂的皂基稠化物沿着润滑腔壁堆积在入口处-----接近轴承的滚动部件。随着时间推移，稠化物中的油份会慢慢流出来。倘若一些油份进入轴承，就必须定期释放润滑油。

导致轴承腔干涩的主要罪魁就是高温、润滑间隔期长，过度润滑和轴承使用时间过长。除此之外，也有一些其他的因素，包括油脂质量、震动、离心力、污染物、压力和润滑程序问题。再加上油脂稠化和坚硬颗粒紧贴轴承形成一面油泥“墙”。这些坚硬颗粒包括摩擦微粒、灰尘、锈和生产碎片。

新油脂要到达轴承核心，就必须突破这岩石一般的（墙），打出一条隧道。来自油枪的流体静力可以达到甚至超过15,000 psi（103,421 千帕）。比送大块头的固体倾斜进入轴承轨道的压力还要大。可以想象，新油脂就像一艘冰封河里的破冰船推开巨大的冰块前进。由于这像墙一样的路障，有时新油脂根本到不了轴承。相反，它绕道走出轴封或者通气孔。轴承最终还是没有得到润滑。

大型轴承（特别是大型电力发动机轴承）通过一个油脂装置的供给管（外拉管）进行润滑。变硬的稠化物、铁锈和其它的固态物会在这些管子里堆积起来。再次润滑时，新油脂就像一个活塞，把这些固态物都赶到轴承腔的底端。

那么从这可以得到什么教训呢？记着这样一条自相矛盾的维护观点：“因为我们对它没做什么，机器报废了。因为我们对它做了什么，机器报废了。”在这里关键是明白什么时候对其有所作为，如何作为，用什么样的工具，用什么样的润滑油。在润滑维护开始之前，这里有几个问题需要回答：

1. 是否完全用油脂，或者是机油（油雾、油浴、油循环等）。

2. 如果用油脂，什么类型或性质（符合皂基、无皂基、高温、固体添加剂、合成、高粘度、国立润滑脂研究所编码等）。

3. 如何测算所需油脂的量。是否使用反馈设备。

4. 基于操作状况、环境、、轴承类型和方位、温度、油脂型号、震动等因素，轴承的润滑频率。

5. 是否使用油枪、单点自动润滑机、浓缩润滑油等。

6. 如果手动润滑轴承，使用什么程序。

7. 是否定期分析使用中的油脂样品。

世界级的润滑要求精密度和技巧。可能做某事不止一个正确方法，但是有许多错误方法。这些问题的答案很少是凭直觉得出的。通过培训和教育培养高级润滑技巧，给油脂和轴承一次长久的、快乐的生命。