寿命周期费用的研究成果，为设备的经济管理提供了新的理论指导。但是，寿命周期费用只反映了设备在价值形态上的投入这一侧面，为了全面评价设备的经济效益，还需要考虑设备的产出这个侧面。以相同的寿命周期费用获得更大产出的设备，才是经济效益好的设备。因此，研究寿命周期费用时，还需讨论设备使用效果（产出）的评价问题。

    1．设备的综合效果使用设备的综合效果（目前习惯于叫做综合效益）评价，需要运用系统工程的原则。设备是一个复杂的系统，它的产出涉及许多方面。对于生产设备，其综合效果通常采用以下6个方面的指标来进行评价。

    P（Production）：产量，要求设备生产的数量多，即生产率要高。

Q（Quality）：质量，要求设备生产的产品质量高。

    C（Cost）：成本，要求设备生产的成本要低，即设备的能源和原材料消耗要少。

    D（Delivery）：交货期，要求设备的故障少、生产周期短，能准时交货。

    S（Safety）：安全，要求设备的安全性好，对环境没有污染，能保证文明生产。

    M（Morale）：劳动情绪，要求机器设备与人员之间匹配恰当、关系协调，使操作人员情绪饱满、干劲旺盛。

    可见，评价设备的使用效果时，不是孤立地、片面地追求某一方面、某项指标，而是要考虑使用设备的综合效果。

    2．系统效果采用上述6个指标评价生产设备的综合效果是适宜的，但是对于广义的设备系统（比如提供劳务服务的设备），这些指标就不一定确切，需要把评价生产设备综合效果的概念加以延伸和扩展，采用系统效果来表示设备系统的输出。所谓系统效果（System Effectiveness，略写为 SE），是指投入寿命周期费用后，设备系统所取得的效果。

    系统效果SE可以用产量、产值、利润，也可以用开动率、可靠性、维修性、舒适性等指标来表示。由于设备的使用目的不同，系统效果的具体表达方式也各有差异。例如，美国空军对战斗机的系统效果是这样规定的：

                            SE=ADC

式中SE——战斗机的系统效果；

      A——可利用率，是指根据需要在任何时刻从基地起飞的概率；

      D——完成任务的可靠性，是指迅速而可靠地飞向敌方，并在战斗完成后正常地返回基地的概率；

      C——能力，指捕捉敌机并加以击毁的概率。

    日本航空界对于民用飞机的系统效果规定为“收费·吨·公里”。“收费·吨·公里”表示运载一定数量的旅客和货物在一定的区间内飞行的能力。如果输送旅客和货物在实际上没有收费，那就等于没有生产，没有系统效果。战斗机的使用目的是击毁敌方目标，民用飞机的使用目的是盈利。虽然同样都是飞机，但两者系统效果的具体内容却截然不同。所以，一定要针对具体设备的使用目的来合理选择评价系统效果的指标。