1　工程概况
　　讨赖河冰沟一级水电站位于甘肃酒泉，进厂交通洞围岩为第四系晚更新世含飘石砂卵砾石层，具有水平层理，呈钙泥质胶结层与松散层相间分布，分布不稳定。
　　斜井呈城门洞型，总长412．23 m，纵坡为25％，衬砌后断面为宽4．5 m，高5．0 m，衬砌厚度40 cm，进出口高差达120 m；沿纵长每隔8 m分仓设环向伸缩缝一道，采用“651”型橡胶止水；仓号侧墙设2道施工缝；底板混凝土分2期浇筑并设有主变轨道和人行踏步。
　　斜井钢筋混凝土总量为4 393 m³；钢筋为462t，施工合同工期2002年1月14日至2002年7月，是冰沟水电站工程施工条件很差的咽喉工程。
2　施工方案选择
　　由于该项目受施工工期紧、投标报价低、地理环境险恶和气候条件恶劣的限制，如果采用常规方法施工，不仅投入劳务多、材料消耗大，且施工进度难以保证。几经分析，认为必须打破常规施工工艺，搞技术革新，最后选用了钢模台车施工方案（图1）。
　　钢模台车在纵坡为25％的斜井施工应用上并不多见，能否发挥出它应有的作用和效益，通过反复的理论分析、论证，认为将钢模台车运用到斜井施工中是可行的。它不仅有利于提高施工水平，而且对缩短工期，保证施工质量也有积极作用。
3　钢模台车设计
3．1　设计要求
　　采用钢模台车的目的是：保证工程质量、提高施工速度、节省材料消耗、降低劳动强度和工程造价。

3．2　结构设计与选型
（1）主桁架梁
　　依据斜井设计断面和每隔8 m分仓设伸缩缝的特点，为利用公司现有1．5 m×1．0 m钢模板，台车由7榀模板托架和台车车架组成，所有材料均采用槽钢由高强螺栓在施工现场安装连接。竖杆间距1．5 m是为安装钢模板而考虑的结构尺寸。
　　考虑砂砾石地层的特性，台车顶部荷载按最大 混凝土厚100 cm计算（图2）。

（2）支腿与行驶
　　考虑台车循环作业的特点，在距行走支架梁两端部1 m的位置各安装一副行走轮，沿轴线方向在支架梁底部安装支撑千斤。台车行驶时通过卷扬机与设置在支架梁端头的牵引钩连接行走，就位后与预埋在底板中的埋件连接固定，确保台车稳固并避免发生滑移现象。
（3）台车中心线调整
　　为保证台车中心线与斜井中心线相吻合，在台车车架两端头横梁安装中线定位销孔装置，台车就位时通过销孔用吊线锤校正偏移量，保证施工精度。
（4）钢模板安装与调整
　　钢模板型式选择了定型钢模板，安装均采用可卸式销钩与台车形成整体。主要目的易于维修、更换及钢模板的回收再利用，从而降低台车造价和工程造价。
　　顶部模板调整由安装在台车车架横梁上的丝杆千斤来完成，达到支模与脱模的目的。
　　边墙模板安装通过边墙模板托架和与台车车架支撑梁相接的2个“双头螺旋丝杆”进行调整，调整丝杆可以使托架连同模板外伸或收缩，浇筑时用于支撑边墙模板。
4　钢模台车混凝土浇筑施工工艺
　　斜井的混凝土施工分为：底板、边墙顶拱2次浇筑成型。从使用钢模台车的效果上来看，保证了工程质量，满足了设计要求，施工进度明显提高。成型混凝土尺寸准确，表面平整、光滑。施工质量符合规范要求。浇筑施工工艺如下：
　　底板混凝土浇筑→处理边墙施工缝，侧墙、拱顶钢筋制安→钢模台车就位，端头模板封堵→边顶拱混凝土浇筑→脱模→台车位移→清理模板，刷油。
5　经济效益分析
　　钢模台车操作简便，升降移动灵活，使施工和操作工序大为简化。节约了大量劳力，同时又节约了大量的加固材料，加快了施工进度，有效地降低了劳动强度。

　　从表1中可以看出，若采用常规施工方法，不仅投入劳力大，施工一段需用时间为7 d。钢模台车施工一段仅需3．5 d，施工周期大为缩短，并降低了工程造价，提高了工效。