前言：要想让您的车跑得又快又好，单靠有部好的发动机还是远远不够的。车主平时最容易忽视的是正确选用和按时更换变速箱油。除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。

车辆齿轮油

手动挡变速箱主要依靠齿轮的传动比来改变速度，如果齿轮组工作不理想，就直接影响到车辆的换挡和速度了，甚至会减少变速箱的使用寿命。运动和动力的传动是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机械部件直接摩擦，需要在齿轮工作面之间形成油膜将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。一般变速箱油是在作为发动机变速箱总成装配时加注的。综合起来讲车辆齿轮油主要有两个作用：其一，润滑齿轮和轴承，防止零部件磨损和生锈；其二，帮助齿轮散热。

变速箱的润滑方式包括浸渍润滑和飞溅润滑。因此车辆齿轮油须具有这几个方面的特性：

第一、   有合适的粘度和良好的粘温性；

第二、   有足够的极压抗磨性；

第三、   有良好的氧化安定性和热安定性；

第四、   有良好的抗泡性和抗乳化性；

第五、   有剪切安定性、储存安定性等。

车辆齿轮油既然这么重要，国家和国际上就制定了有关于它的一系列标准。最常见的是在油品上标示SAE粘度等级、API品质等级。

SAE粘度等级——美国汽车工程师学会SAE将车用齿轮油粘度划为7个等级。ASE 70W、75W、80W、85W和SAE 90、140、250。一般小汽车或小型客车上多用SAE 75W/90的粘度级别。国内大部分地区全年可选用SAE 85W/90粘度齿轮油，东北寒冷地区冬季可选用SAE 75W/90粘度级别的齿轮油。

API品质等级——美国石油学会（API）将车用齿轮油分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。“GL”代表齿轮油，GL后面的数字越大，代表负荷级别越高，现常用的是GL-4和GL-5两种，GL-5齿轮油比GL-4的齿轮油具有更好的抵抗冲击载荷的能力，性能更优。

车辆齿轮油在使用过程中，理化性质会发生明显变化。这些变化均会导致油品性质恶化，继续使用会引起严重后果。为此，车辆齿轮油需要定期检查和更换，换油期要根据油品质量和使用条件而相应作出规定。一般新齿轮第一次换油在行驶1500km左右，以便及时放出初期的磨损粒子。第二次是在3000km左右，以后为16000～24000km左右。

 

在国标中也有专门的齿轮油分类标准
车辆齿轮油的国标分类	相当API分类
CLC	GL-3
CLD	GL-4
CLE	GL-5

自动变速箱油——ATF

装配自动变速箱的车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。但是，由于自动变速箱是一个非常精密的总成，结构复杂，它和手动变速箱有所不同，其结构大致由以下四部分组成：

1、    液力变矩器：用以把发动机传来的动力送到传动机构，它可以根据外界负荷的大小自动调节输出扭矩和转速，在外界负荷剧烈变化时，对发动机起到保护作用。

2、   湿式离合器和带式制动器：用以把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。

3、   行星齿轮组：用以传输不同的扭矩、速度、方向，以符合司机的操作要求。

4、   液压控制系统：用以控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的运行速度。

这四部分机构通常是做成一体的，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。能够满足自动变速箱使用的，作为其工作介质的润滑油称为自动变速箱油或液力传动油，俗称ATF（Automatic Transmission Fluid）。ATF被泵轮带动旋转并在吸收后由机械能转换成液体能。当油流经涡轮时又将液体能转换成机械能，由涡轮输出，实现能量的转换与传递，ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此ATF也具有一定的润滑性能。当然与其传动的作用相比，其润滑作用还只是其次要的功能。

自动变速箱的构成和工作机构精密且复杂，对ATF的要求也很苛刻。

第一、粘度适当。ATF的使用温度为-40～170℃，范围很宽，又因自动变速箱对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速箱所需要的ATF粘度也不相同。因此不能随意地更换汽车使用ATF标准油，避免由于ATF粘度与自动变速箱粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温启动困难；当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄露增加。特别是变速箱在高速工作时，铝制箱体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。

第二、良好的热氧化安定性。ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速箱的受用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。

第三、良好的抗泡沫性。自动变速箱中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速箱油的工作性质所决定的。目前普遍采用的液力变矩器和变速箱是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，优势变速箱自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中温度升高，有加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。

第四、良好的抗磨性能。只有良好的抗磨性能才能保证：1、行星齿轮中各齿轮传动的需要；2、离合器片工作效能的需要；3、自动变速箱寿命的需要。

第五、与系统总成中的橡胶密封材料的匹配性好。目前自动变速箱中有的部件是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。

第六、良好的摩擦特性（换挡性能）。这是保证传动齿轮各部件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。

第七、防腐（防锈）性能优良。在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。

自动变速箱润滑剂也同样会因为长期使用而失去功效，自动挡车ATF油同样需要检查和更换。平时检查，主要内容包括油质、油量和漏油情况。在正常使用条件下，自动变速箱油在汽车行驶一定里程数后，必须换油。一般而言，自动变速箱油的换油间隔里程为20000～25000km。如果汽车行驶条件恶劣，例如在山区、高温炎热地带或者汽车长期大负荷下运行等，应适当缩短患有间隔里。更换时必须使用规定牌号的液力穿动油，千万不能用机油或者齿轮油代替，否则会造成自动变速箱的严重损坏。

润滑油术语

粘度：液体流动时内摩擦力的量度叫粘度，粘度值随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来区分牌号的。

凝点：在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度称为凝点，以℃表示。凝点是评价油品低温性能的指标。油品的凝点与蜡含量有直接关系，油品中的蜡含量越多，凝点越高。倾点：倾点是指在规定条件下，被冷却了的试油能流动时的最低温度，以℃表示。倾点和凝点一样都是用来表示石油产品低温流动性能的指标。