图1　调前
 

    从谱图可见，一、二、三级啮合频率在谱图上都有峰值出现，但输入轴转速频率在谱图上峰值不明显，这与仪器的测量精度有关。此外，一级传动啮合频率的二倍频及三倍频在谱图上也有峰值出现。表2是各次调整后的振动与调整前出现异常振动时的幅频值比较，可以看到变化较大的是一级啮合频率及其三倍频。表3是与同型号的另一台新装国产减速机比较。从上述数据的比较分析可以推断，异常振动主要是由于一级啮合不正常引起。可能因素有以下几点：(1)齿面严重磨损；(2)啮合状况改变；(3）润滑状况不良。通过检查可排除润滑状况不良，而在润滑良好状况下齿面磨损的可能性较小，故第一项也可排除（检查未发现明显磨损）。所以，啮合间隙的变化是齿轮箱产生振动的主要原因。影响啮合状况的可能因素除齿面严重磨损外，还有齿轮轴弯曲、轴承磨损间隙变大。轴弯曲的可能性较小，因一级齿轮轴轴承距离较近，共有四个。检查中心线时，对该轴做了检查，未发现轴弯曲，故轴承磨损、间隙变大的可能性较大。由于该减速机解体较困难，齿轮轴两端的轴承间隙难以测量，只能在今后验证。不过从最后一次使振动改善的现象看，中心线偏离使电机端高1mm，可以认为在一级齿轮轴电机端轴承施加了一个附加力，这对该轴承间隙偏大造成的影响有一定的抑制作用。