维修费居高不下配件是关键 　　

    国产车市的价格下调同样也反映在了进口车市上，近日，进口车以超乎想像的幅度降价，一份统计数据很能说明问题：今年5月份与2003年5月份相比，有45种车降价，平均降幅达到了15．8％，降价车价位集中在30万－60万元之间，其中降幅最大的是奔驰E240，去年5月的88万元价格现在已是63万元，降幅达28％，宝马520也从68．3万元落至54万元，降幅20％。进口车价的下调无疑挑起了不少消费者购买进口车的欲望，然而动辄上万元的维修费用又让不少人望而却步，依旧保持坚挺的维修费用成为不少车主的一块心病。

　　“其实我们也是在贴钱做售后维修这一块，”浙江百瑞吉汽车销售服务有限公司的周小平总经理表示，如果按国外厂家的标准要求，建立一个进口车品牌维修站的投入至少要几百万元，按照投入成本和目前单车的获利来计算，在前3年内根本就不赚钱，特别对于一些市场保有量比较小或者是新进国内的车型来说，如果不接些外活，收支很难平衡。

　　消费者抱怨不断，代理商也有委屈，浙江众诚汽车贸易有限公司总经理吴端平说，进口车维修费用居高不下的一个主要原因就是国外汽车厂商对配件的垄断行为，几乎所有的汽车厂商都对配件实行严格控制，如此一来，价格上就失去了竞争力。据其透露，相同的一个配件，如果向德国经营宝马、奔驰的经销商直接进货，价格居然能比走正规渠道向厂商直接要货要便宜一倍。此外，由于进口车的市场保有量少，相应单件的运输费用就高，加上关税等因素，就造成了维修成本的抬高，反映在维修价格上自然也居高不下。

　　工时透明配件上“玩花活”

　　进口车生意表面上看是个不赚钱的买卖，其实在售车这一块利润亏损的情况下，维修保养反而成了不少汽车代理商的摇钱树。吴端平告诉记者，进口车维修价格主要由两块组成：工时费和配件费用，一般来说，工时费已经非常透明，而真正有猫腻的还是在配件上。另一位业内人士也透露，如果按照正规的渠道向厂商购买零配件利润并不会太高，最多加上一定的加价率，但是如果换一个渠道向国外经销商进货，按照厂家规定的价格卖给消费者，利润空间就大大增加。此外，同样的一个配件纯正配件和副厂件的价格也是天壤之别，不少维修点包括不少厂方授权的维修厂为了增加利润，在非关键性配件上偷偷使用非纯正部件却用纯正部件的价格卖给消费者，而消费者根本不具备鉴别能力，只能挨宰。更有甚者，把一个明明完好的配件说成有故障，不仅让车主多掏钱，换下来后的完好配件又能被二次利用，“这样就好比是剥了两层皮”。对此，该人士提醒消费者，杜绝这种情况的最好方法就是在每次维修后，都要求维修方返还拆下来的配件。


　造成进口车维修猫腻多的原因，其实还和进口车销售渠道不规范有关。许多所谓进口车经销商实际上是直接从代理商那里“拿货”的经销商，因此售后服务的内容也不尽相同。进口车一般出现问题后，小的维修点是无法解决的，而对厂家来说却又不了解情况，一来二去，信息不能及时沟通，维修方面就产生了漏洞。

　　不可不知的索赔权

　　除了配件上的漏洞外，另一个让不少车主多花冤枉钱的就是进口车所拥有的索赔权。据吴端平介绍，一般来说，进口车采用的是全球联保。厂商都会划定一个索赔的范围，在范围内消费者的车子出问题，配件根本不需要花钱，一些顶尖品牌在部分耐用件上，甚至没有规定期限。但是不少消费者并不知情，一些维修厂商就利用消费者的不知情，收取了不应该收的费用，明明是可以免费更换的配件，却成了要付钱的项目，这样的情况不在少数。此外，由于行使索赔权的手续比较复杂，一些维修点并不具备向厂商索赔的资格，因此使得不少消费者多花了冤枉钱。信息上的不对等造成了不少漏洞，对消费者来说，新车购买后，应该到汽车经销商或售后服务站，咨询更多的汽车索赔信息，以免自己不明不白地花冤枉钱。

　　据了解，由于进口车索赔的手续比较复杂，因此也导致了维修的周期偏长，要得到厂商的配件赔偿，就要把损坏的配件拿到厂家得到认可，以奔驰车为例，一个3－5天就能解决的故障，如果行使了赔偿权，想要获得免费更换的配件，维修周期就大约要在1个半月左右的时间。