（1）在寒冷季节和低温地区使用 

　　在寒冷季节，我国大部分地区的最低温度都在0℃以下，北方的最低气温在-20℃左右，在长城以外及高原地区的最低气温可达-35℃。原则上，在寒冷季节不进行压实作业，因为冷冻会降低土壤的压实质量，甚至无法压实。但在较冷的条件下进行突击性的压实作业还是有的。在低温条件下工作，发动机启动困难，压路机驱动能力下降，机件磨损加剧，甚至出现因冰冻而造成的损坏。

　　①低温对压路机工作的影响 

　　低温使发动机启动困难，其主要原因是润滑油粘度增大、蓄电池工作能力下降和燃油雾化不良。 

　　机油的粘度随着温度降低而增大，流动性能变差，从而使发动机润滑条件变坏，曲轴的转动阻力增大。 

　　蓄电池在低温时，电解液的粘度也增大，渗透能力下降，内电阻增加使蓄电池容量及端电压显著下降，甚至不能放电。电压降低使起动机得不到所需的输出功率，难于达到启动转速的要求。 

　　由于低温使发动机启动的曲轴转速不高，进气管温度和气体流速都低，燃油的雾化质量差，又进一步给发动机启动增加了困难。 

　　在低温条件下，各种油液的粘度大、流动性差，给压路机的运行带来了困难，并且加剧了机件的磨损。 

　　润滑油的粘度大，机构运转时的搅油功率损失增加，使发动机功率下降，传动系统的效率低下，从而降低了压路机行走和激振机构的驱动能力。 

　　润滑油的流动性差，给某些部件的润滑增加了困难，降低了润滑效果，从而加剧了发动机和传动部件的机件磨损。 

　　工作油液的粘度大，还加大了管路的阻力，使液压转向操纵困难，液压驱动制动器的效能变差、给行车增加了困难，对安全驾驶产生了不利的影响。 

　　在寒冷季节施工还有普遍存在的冰冻危害，例如：蓄电池的电解液冻结会使其终止工作；水冷发动机的冷却水结冰会冻裂散热器和气缸体。 

　　②压路机低温工作时应采取的措施 

　　针对发动机启动困难、压路机工作能力下降、机件易于磨损的状况和为了防止冰冻，通常可采取如下几种技术措施： 

　　a．发动机预热预热发动机的最简单方法是，将热至85℃的水注入冷却系统，让冷却系统边加水边从排放孔放水。待流出的水温达到30~40℃时关闭放水塞，并停留10~15min，待发动机水套里的水温与气缸体温度趋于一致时，便可启动发动机。还可以将曲轴箱中的机油放出来，经加热后再注入，以增强润滑效果和减少曲轴运转的阻力。预热机油时一定要注意，不能在操作过程中造成新的机油污染。 

　　b.发动机保温 在发动机机罩和散热器罩上装以棉制保温套，以减少热量散发；在进、排气歧管上加装铁皮保温罩，并可利用排气歧管的热量预热混合气。保温措施不仅可以提高低温启动性能，而且还能改善发动机在运转过程中存在的热不良状态。 

　　c.选用低凝点柴油 随着季节的变化对柴油及时进行更换，在寒冷季节改用低凝点的轻柴油，能够有效提高发动机低温启动性能和增加发动机功率。当缺少低凝点柴油时，可采用预热措施来改善高凝点柴油的舞化状况。 

　　柴油的预热，通常有以下两种方法： 

　　废气预热——从发动机排气管接一根管子穿过燃油箱，利用排出的气体预热柴油，但要先使用低凝点柴油启动发动机，待被加热的燃油流动后再换用高凝点柴油，并且在停机前10~20min内改回用低凝点柴油，以免停机后油路堵塞。 

　　循环水预热——将循环水用管子通过燃油箱，或做成夹层油箱（内层装柴油、外层通循环水）。在开机前可用开水预热（应控制柴油温度使之不超过60℃），但要保证预热装置不漏水、不漏油、不漏气。 

另外，还可以在高凝点柴油里掺入10%~40%的煤油，并混合均匀，这样也能降低燃油的凝点。 

　　d.强化放电能力 蓄电池要充满，保持电解液密度在1.28（相当于充足电），以保证放电能力；调节发电机的调节器，适当提高发电机的充电量，使充电电路的电压较夏季高0.6V。这样可以使蓄电池放电充足，减少发动机杂低温时启动的困难。 

　　e.换用冬季油液 对压路机所使用的机油、齿轮油、液压油和制动油改用冬季用油，从而改善发动机的启动性能，克服压路机的行走困难和减少机件的磨损。 

　　f.防止冰冻 水冷发动机应当经常保持水温在80℃左右，发动机机罩下空间的温度在30~40℃。要注意对水冷却系统的保暖，停机后应及时放水或加注防冻液。采用风冷发动机的压路机能彻底避免冰冻。冬季作业时一般不要使用配重水和洒水。 

　　（2）在高温地区使用 

　　在炎热的季节，气温高、雨水多且空气潮湿，因此给机械施工带来了许多困难，例如：发动机过热、功率下降；液压传动效率低；摩擦副的磨损加剧等。 

　　①高温对压路机工作的影响 

　　气温高会导致冷却系统散热困难，发动机容易出现过热。发动机温度高了容易产生爆燃，使发动机工作粗暴，功率降低。 

　　发动机在高温下运转，使窜入活塞顶部和燃烧室内的润滑油在高温缺氧的情况下生成积炭，积附在活塞顶、燃烧室、气门顶及喷油嘴上，积炭形成炽热点。可使发动机产生自燃或爆燃现象。 

　　发动机的过热和爆燃，可引起气缸体和缸盖发生热变形，甚至产生裂纹或翘曲，还可引起缸盖热烧损，从而造成气缸的压缩力下降，进一步降低了发动机的功率。 

　　试验证明，通常在气温超过20℃以后，气温每升高10℃发动机的功率就会下降4%。压路机有时要在40~50℃的环境温度下工作，这就可能使发动机功率下降10%左右。 

　　高温会使润滑油变稀、粘度降低，因而不易在机件表面形成油膜，从而降低了润滑效果；在高温条件下，油的抗氧化稳定性变坏，易引起润滑油变质，使得胶质与沉积物粘附在活塞组、气缸壁及其他机件表面上，使其导热性能变差，加剧了零件的磨损。 

　　压路机在高温条件下工作时，因油液变稀可引起外渗、内泄，降低了液压传动系统的效率，使得液压驱动无力。 

　　在高温季节，机器离合器和制动器的摩擦副极难散热，加剧了摩擦元件的磨损，甚至产生烧蚀。 

　　一些高温地区往往伴随着潮湿和雨水，潮湿同样会使发动机功率下降。在气温为30℃的条件下，湿度百分比为零（沙漠气候）时发动机的效率要比湿度为60%时提高约3%；而湿度百分比为100%（热带气候）时，发动机的效率比湿度为60%时下降约2%。 

　　另外，雨水的侵袭和潮湿天气还会引起金属零件的锈蚀。水汽混进油液后，在燃油箱和液压油箱内都可能产生冷凝水，对压路机的工作产生不利的影响。 

　　②压路机高温工作时应采取的措施 

　　克服发动机过热的关键在于加强冷却系统的维护和保养。要经常检查和张紧风扇的胶带，及时清洗散热器上的集尘，以加强散热器的通风。对于水冷发动机，还可以用水从冷却系正常循环的反方向冲洗散热器和水套，以清除水垢和积淀物，从而加强散热效果。 

　　在高温季节，压路机运行时应换用较稠的机油、齿轮油、液压油及滴点较高的润滑脂。 

在高温时，发动机启动时的用电量少，为了防止大电流充电造成蓄电池温度升高而进一步引起的电解液蒸发，应调节发电机的调压器，以减少充电电流。并且，应经常检查电解液的液面高度，及时加注蒸馏水。 

　　（3）在高原山区使用 

　　压路机在高原山区施工时的特点是：因地势高、空气稀薄，使发动机功率下降，对压路机的转向和制动会产生一些不良影响，故必须采取一定的技术措施来加强维护和保养。 

　　①高原山区对压路机工作的影响 

　　随着海拔高度的增加，大气压力和空气密度均有所下降，使发动机的充气量减少，降低了发动机的输出功率。表6（有表）为气温为20℃、湿度为60%时测得的海拔高度与发动机功率下降状况的关系。 

　　在特殊情况下，高原上很高的温度可能使发动机的功率减少40%~50%。 

　　由于空气稀薄，不能保证正常的油气混合比，因燃烧不完全造成气缸、活塞和气门等处过快地出现积炭和结胶，增加了这些部位的磨损。 

　　高原上的低气压会使水的沸点降低，在海拔千米处水的沸点仅为86.8℃，因而使发动机冷却水消耗量增加。 

　　空气稀薄还将引起空压机的生产率降低，从而使得气动制动机构的可靠性变差 

　　②压路机在高原山区工作应采取的措施 

　　对在高原山区施工作业的机械，首先必须核对发动机的性能参数，看是否能满足在此情况下的使用要求。 

　　为了适应高原山区空气稀薄的特点，压路机的动力最好选用带增压器的风冷柴油机。对未装增压器的发动机，应适当地减少供油量。在海拔2500m以上的地区施工时，还应适当地增大供油提前角，以克服积炭和胶化过快的缺点。 

　　为了减少积炭和胶化造成的不良影响，应缩短对燃烧室、活塞顶、气门顶等处的除炭清洗周期，可缩短为平常的30%~50%。 

　　对于水冷发动机，要加强对冷却水的密封，减少冷却水的蒸发和外溢。冷却系统的清洗周期也应比平常缩短一半，以及时清除积垢。 

　　要对制动、转向等控制机构加强维护和保养，特别要注意气动制动系统的压力。制动液必须采用矿油类，以免蒸发过快而影响制动力的传递。 

　　（4）在沙漠和干旱地区使用 

　　在沙漠和干旱地区的施工现场，会遇到大量的灰尘及因水分蒸发过快而造成的困难。 

　　如果让一些灰尘微粒经过发动机气门进入压缩气室，将会加速活塞与气缸壁的磨损。在沙漠和干旱地区出现过许多发动机使用不足100h就被磨损的例子，因 此当压路机在多灰尘条件下工作时，须特别注意对空气滤清器的选择和保养，最好是选用沙漠地区专用的空气滤清器。 

　　沙粒还会粘结在开式传动机构上，使外置齿轮很快磨损。在设计机器时应尽量使传动元件封闭，以减缓磨损和延长传动系统的使用寿命。 

　　气候干旱时，发动机的冷却水和蓄电池的电解液都蒸发得很快。因此，在作业过程中要经常地注意加满冷却水和向蓄电池加注蒸馏水。最好使用风冷柴油机装备的压路机去参与干旱地区的施工。 

　　另外，压路机在沙漠地带施工会因为沙质土壤松散而导致驱动能力下降，使压路机行驶困难甚至陷车，故在设计上应适当增加驱动论的分配重量，或者采用全轮驱动和用低压宽基轮胎作驱动轮。最新技术是，在液压系统上采用防滑转的措施，借助于系统液流量的调整提供最佳牵引条件，以充分地利用轮胎的地面附着能力。