1　汽轮机油污染的形式及危害

1.1　 固体杂质污染

　　固体杂质污染并非指油中带有固体颗粒的污染，而是指油中固体杂质的尺寸大于或接近运动摩擦副间隙的最小尺寸时，产生非正常的摩擦，从而导致固体颗粒的增加，形成恶性循环，加快设备寿命的降低。固体杂质污染对运动摩擦的影响最大，据有关文献报道，如没有接近或大于间隙尺寸的固体颗粒，轴承和轴的寿命可相对延长50倍左右。对于火电厂而言，控制固体杂质污染则相当于增加汽轮机组的寿命。

1.2　 水分污染

　　水分主要是通过轴封漏汽被吸入轴承箱内，也可能是冷油器等设备的泄漏。汽轮机油中的水分主要以游离水和溶解水两种形式存在，其中，溶解水较难处理。汽轮机油含水超标，一方面会导致油的润滑性能下降，另一方面油膜强度降低或导致油膜破裂，从而造成磨损；第二，水分会引起设备的锈蚀，锈蚀会进一步引起油质的劣化；第三，水分的增加会使油中的添加剂失效，并使油加速氧化和酸化，降低油的使用寿命。

1.3 　气体污染

　　空气对油的氧化危害作用很大，有水的参与下，油的氧化和酸化更为严重，另外,气体会导致油膜破裂。

2 　油净化技术

2.1　 重力分离法

　　这是一种最原始的油处理方法，即将污染的油质静置，密度比油大的杂质和水珠会在重力的作用下沉降。此方法所需设备简单，但处理效果较差，已不能满足现代工业对油品精度的要求。

2.2　 过滤法

　　利用各种材料的滤布，根据油品要求的精度制成不同处理精度的滤网，油在压力的作用下通过滤布，大于滤孔的固体杂质则被截留，从而达到净化的目的。这种方法至今仍是去除固体杂质最有效的方法，但对滤材的精度、纳污能力、强度、过滤效率要求较高，好的滤材可以达到极好的过滤效果，质量、强度差的滤材如发生破裂反而会导致油质的近一步劣化。

2.3　高速离心过滤法

　　利用不同物质密度的不同，在高速旋转产生的离心力下，实现不同密度物质的分离。高速离心机的操作过程较为复杂，而且维护量很大，需在较高的温度下才能达到一定的处理效果，目前一般用于油中固体颗粒较大或水的含量较大（游离水）时的处理，已不再用于油的精处理。

2.4　真空法

　　目前，真空处理方法有了非常大的改进，其工作原理是在一定的真空环境下，油面以外空间中水和气体的分压降低，油中的水和气体便分离出来，这时通入干燥洁净的空气通过真空泵将水和气体带走。

　　新真空处理法的代表设备为美国PALL喷淋真空滤油机和上海茂晟的气泡真空滤油机。

2.5　吸附法

　　吸附法一般用于处理水分或其他杂质，采用高分子材料制作滤芯，利用离子交换树脂处理油中的酸性杂质，从而实现油的再生。这种处理方法一般不会产生负面影响，但要求流速较低，故而处理量较小，另外需定期更换再生材料，但再生材料的价格较高。

2.6　 聚结分离法

　　聚结分离法主要应用于油中水分的处理，工作原理主要是根据介质的表面张力不同分为预过滤、聚结、分离、沉降排水四个步骤。

　　(1) 预过滤。由于聚结介质的孔径较小，将预过滤器安装在聚结器的上游，以便除去液流中存在的颗粒物质。这样既可以大大延长聚结器的寿命，也可以减少滤后溶液中颗粒含量。

　　(2) 破乳聚结。含水油液由内向外流经聚结滤芯，当油液通过亲水物质的聚结纤维层时，分散相中的微小水液滴汇聚在一起，在其表面形成大水滴并在重力的作用下下沉。

　　(3) 分离。分离滤芯是由特殊材料制成，其表面具有良好的憎水性能，油液从滤芯由外向内流动时，可防止水的进入，它只允许无水的油液通过。尺寸较小的水滴随油液流向分离滤芯，小水滴在分离滤芯外表面结合成大水滴下沉。水和油通过不同的排液口排出。

　　(4) 沉降排水。沉降的水进入排水系统，通过可控的方式将沉积的水排掉同时又保证油不会排出。目前这种处理方式已大量投运在实际中，处理效果可与真空处理比拟，而且相对其他处理方式而言具有维护量少、不受温度的限制、电耗小等显著优点。聚结分离对过滤材料的性能、质量要求较高，如果材料性能低则处理效果较差。至今为止国内生产的材料性能仍低于进口材料，且国内滤芯的加工工艺仍有待提高。

3　汽轮机油净化装置的选择

　　如何选择合适的、实用的、高效的油净化装置，关键要考虑以下几点：

　　(1) 针对系统的容量，选择合适处理量的净化装置，即合理选取工作压力、工作流量、电机功率等参数。

　　(2) 合理的处理方式。对于汽轮机油一般要求控制的指标为颗粒度和含水量，而抗燃油多一项酸值指标。对于电厂而言，处理效率是非常重要的，其影响因素有：①
处理固体颗粒杂质，目前效率最高的仍是滤芯，滤芯的截污、纳污能力至关重要，直接影响滤材的性能以及滤芯的设计和制作水平。②
水分处理关键在于净化装置的一次通过脱水率，并非简单的脱水率，而是指每次通过净化装置的脱水率。目前效果较好的处理方法有：新式真空法和聚结分离法。新式真空法的效果主要取决于设备的整体性能和相关的分离技术，而聚结分离则取决于滤芯的处理能力以及滤材的质量。

　　(3) 合理的功能组合及流程设计，可以将分离水和过滤杂质的功能组合在一起，另外一个净化装置的内部是一个复杂的系统，必须要有合理的流程设计。例如：处理固体杂质并不是加一个高精度的滤芯就可以了，而应该采用不同精度的滤芯逐级过滤的处理方式。

　　(4) 净化装置应配备高品质的部件、智能化的控制系统以及良好的在线运行能力，以此来保证运行的可靠性和自动保护能力。

　　(5) 净化装置供货商的服务，包括技术培训、售后服务等方面，至关重要的是应有专业的、先进的油化验和分析能力。

4 　对于火电厂油务管理的几点建议

     (1) 目前，大多数火电厂都将汽轮机油的水分浓度控制在200ppm，颗粒度控制在NAS8～9级，实际上如果维护工作到位的话，可以将水分浓度控制在100ppm以内，而颗粒度基本上可以维持在moog4级左右，所以可以将标准提高。

     (2) 建立油质监督台账，每周进行常规取样化验，每月进行一次全样分析，如果有技术实力较强的油净化供货商，可以进行更全面的品质分析，并将所有化验结果录入台账，不仅可以及时发现油质的变化，另外通过金属颗粒分析还可以了解设备的健康状态，提早发现隐患。

　　(3) 对于火电厂的油务管理而言，不仅要有优良的净化装置，关键还在于如何保持良好的油质：① 到目前为止，国内大部分汽轮机油管道仍采用套装设计，在安装管道时一定要保证管道内部的洁净。②
加强对油系统检修和维护工作的管理，在检修完成后一定要认真清理系统，避免因人为因素而引起系统污染。③ 保持油箱以及轴承箱周围的清洁，避免杂质进入油系统。④
建立油务维护制度，定期对汽轮机油进行化验监督、净化处理、更换，以保持油良好的品质。⑤ 对于入场的新油一定要进行全样分析并记录在案，并坚持先净化后使用的原则，以保证进入系统的是合格的油，系统加油时一定使用过滤加油设备。