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汽车发动机曲轴修理技术条件

作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2009-5-26 21:12:45

    本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。

1 技术要求

    1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。

    1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。

注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。
　

　
注：

①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。

②9级及9级以后为不常用尺寸级。

③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。

    1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。

    1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。

    1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。

    1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：

    a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。

    b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。

    c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。

    d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。

    e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。

    f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。

    g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。

    1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。

    h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。

    1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。

    1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。

    1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。

    1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。

    1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。

    1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。

    1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。

    1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。

    1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。

    1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。

2 检验规则

    2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。

    2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒检验可参照本标准附录B（参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。

    2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。

3 包装及贮存

    3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。

    3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。

附录 A

补偿修复层机械性能（参考件）

　

　
注：采用金属丝喷涂修复的曲轴，轴颈直径在150mm以内时，修复层厚度（机械加工后）应大于0.75mm；轴颈直径大于或等于150mm时，厚度应大于1.00mm。

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