故障现象：德国原厂帕萨特B4轿车，配置手排档变速器。该车因点火钥匙丢失、防盗系统锁死而无法起动。重新购买防盗控制器和两把钥匙并做了防盗系统匹配后，发动机起动成功，但行驶一天后便出现冷车无高怠速及换档熄火的问题。该故障在外单位多次进行检修，无好转，最后怀疑为发动机电控系统的怠速基本设定没有完成。

    故障诊断：首先使用金奔腾中文1552解码器提取发动机和防盗系统故障码，均显示“系统正常”。原地起动发动机，需反复抖动加速踏板才能着住车，热车后怠速有所好转，可维持在680～850r／min之间。接着进入发动机数据流功能，观察各项动态数据变化状况，发现解码器屏幕显示的冷却液温度比仪表板水温表所指示的温度低大约12℃。依以往的经验，冷车无高怠速多与水温传感器故障有关。更换新水温传感器，故障却无任何好转。继续在各组区数据流中搜索，可看到第01组3区的氧传感器数值间歇性地在1.04～1．42V之间缓慢波动。于是将氧传感器拆下，用化油器清洗剂清洗后装复试车，观察氧传感器数值 0～1V问快速地跳动，故障也随之消失。 (找汽车维修到中国易修网)

    一星期后，该车被拖入我厂。车主说．上次冷车无高怠速及换档熄火的故障确已排除，但又出现起动无法着车的问题题，询问原先做防盗匹配的修理部，经检测是防盗系统锁死，重新进行匹配，故障消失。但是，只要行驶一段时间，防盗系统又会不定期地锁死，反反复复，令人费解。

    为此．再次使用中文1552解码器进行自诊断，发动机系统中储存有一个故障码“17978发动机电脑锁死”，该故障码含义是，由于某种外界原因(如防盗系统未匹配、防盗电脑损坏、线路故障或使用非法钥匙等)，发动机电脑没有得到防盗系统的允许起动信号而被非法强制起动。继续调取防盗系统故障码，也有一个：”01177发动机控制单元没有匹配“。清除这两个故障码后试着起动车辆，发动机运转2S后即熄火，再次调码，两个故障码又出现，说明是硬性故障。核对了防盗电脑盒上的密码，重新用解码器进行匹配，输入密码登录成功后，选择”自适应匹配功能”，输入通道号01，按箭头键输入钥匙数目，完成后起动发动机，依然无法着车。正在困惑的时候，突然发现点火钥匙上挂着一个硕大的金属装饰环，将金属环摘下，点火钥匙插回点火锁中，重新登录并进入“自适应匹配功能 ”01通道，屏幕显示自适应值为”00002”，并提示”是否清除原自适应值”。于是按l键将自适应值改为”00006”，退出后再次进入防盗系统自适应匹配功能的01通道，按”确定”键，屏幕显示”自适应值清除成功”。起动试车，发动机运转。一个月后信息反馈车况良好，确认故障已全部排除。 (找汽车维修到中国易修网)

    故障总结：本例故障的检修过程可分为前后两部分。首先，我们要清楚前一个故障不是因防盗系统匹配所引起的。问诊工作虽然重要，但对于车主及前期修理人员所提供的信息，必须慎重对待，要结合自己以往的经验做具体分析，以免造成判断错误，使问题复杂化。

    其次是数据流在电控系统自诊断中的重要性。在实际维修过程中经常会遇到这种情况：故障码诊断显示”系统正常“或“无代码输出”，而故障本身却依然存在。此时我们就会很自然地想到查看一下数据流，其优势也就显现出来。当然．任何一种检测功能、方法或手段都有它自身的局限性，效果也因人而异。就本例而言，如果检测人员对氧传感器的工作特性没有足够的认识，也就谈不上从众多(找汽车维修到中国易修网)

    动态变化的数据中发现此疑点。众所周知，氧传感器的输出信号电压应在O～1V之间，在我们所能接触到的每一本检修资料中都是这样标定的，那么，为何会出现大于可以自行产生电动势(具有内电源)的一类传感器，其工作条件是温度达到400℃以上，当元件内外侧气体中的氧含量浓度有差别时，铂电极问由此产生一电压。同时某些形式的氧传感器，其信号线上附加有来自发动机电控单元的基准电压，如0．455V．但无论如何，传感器设计输出电压被限制在1V以下。以欧姆定律公式进行计算，有u电动势=IR。要注意，这个公式被称作“部分欧姆定律”，因为它是在不考虑电源内电阻的’隋况下所采用的。当由于某种因素的存在，电源内电阻不可忽略不计(如干电池使用到后期) 时，内阻的影响就显现出来了，我们就要把欧姆定律写成完整的形式，即U电动势=l(R+r)=lR+lr，式中r便是电源内电阻，Ir便是由氧传感器内阻产生的内电动势，也是氧传感器大于1V这部分电压的由来。通常，此类问题有两种可能：一是氧传感器表面积垢太多．形成过高的内阻：二是氧传感器自身损坏。根据情况清洁或更换便可。另外我们还要跳出一个理解的误区：就是通常认为氧传感器只在所谓的闭环工况下才对混合气有所影响。这种理解方式往往忽视了电控系统具有自适应功能，氧传感器对混合气的反馈是一个渐进的过程，其调整量将被存储下来并作为下一次起动运转所用，因而实际上氧传感器的反馈性能几乎对发动机所有工况均会造成不同程度的影响。当然，这又与各车系电控系统内置程序设计的侧重点有着密切关系，维修人员须通过实践不断进行总结以增强捕捉此类故障的敏锐性。 (找汽车维修到中国易修网)

    最后一点，就是如何正确进行防盗钥匙匹配及使用的问题。目前，大众、奥迪车系都采用IMMO防盗系统．即随机变码识别技术来阻止非法盗用车辆。点火钥匙中的转发器携带有运算芯片和电磁线圈，运算芯片通过点火锁上的识读线圈与防盗电脑进行编码信号的传输，由于编码信号非常微弱，任何不良的外界因素都有可能对其造成干扰，如电磁波等。举个简单的例子，当我们坐在电脑前时，此时手机接收到一个短信．就会看到电脑屏幕出现抖动的条幅。防盗系统匹配的过程也是一样，点火钥匙上的金属环改变了电磁线圈的磁脉；中能量，由此可能影响甚至改变了运算芯片的随机变码程序的运算过程。类似的问题更多地出现在防盗钥匙的使用及保管方面，如强磁、震动、过热、水泡、油浸等，都会令合法钥匙失效，乃至无法起动着车。此时若进行自诊断，就会看到发动机系统存在17978号故障码，防盗系统则存在”01176钥匙信号太弱或非法钥匙”故障码。