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填充聚四氟乙烯的性能和用途 |
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| 填充聚四氟乙烯的性能和用途 |
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作者：未知 文章来源：网上搜集 点击数： 更新时间：2006-10-18 21:00:23  |
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(1)聚四氟乙烯的性能
聚四氟乙烯（以下简称F4)是一种结晶性高分子聚合物，它具有优异的化学稳定性、热稳定性和很低的摩擦系数，它是一种良好的减摩、自润滑材料。其主要缺点是在外力作用下和高速条件下，容易产生蠕变，致使制品的尺寸变化。
填充聚四氟乙烯（以下简称填充F4)是在F4中加人青铜粉、二硫化硅、玻璃纤维粉、二硫化钼、石墨、聚苯等填充剂，使F4的性能改善如下：①耐负荷变形可提高5倍；②刚性提高4～5倍；③热膨胀系数减小1/3-1/2；④导热率提高2倍；⑤硬度提高10％；⑥抗压强度增加2～3倍。
(2)聚四氟乙烯的用途
填充F4用于压缩机活塞环、导向环、密封环、低温轴承及机床导轨减摩补偿板等。填充F4虽有优异的工程使用性能，但它的不可粘接性使其应用受到一定限制。辐射接枝填充F4（以下简称接枝填充F4）既保持了填充F4的固有优点，又可以与金属或非金属直接粘接。用CJ-91胶粘，加温固化后剪切强度可达800N/cm２。接枝填充F4具有良好的耐磨性、耐油性、抗爬行性，可见它是镶装机床导轨的理想减摩补偿材料。晨光化工研究所已批量生产厚0. 2～-1mm、宽120mm的接枝填充F4长卷软带和510mm×105mm×（1.5～4）mm接枝填充F4板材。
(3)接枝填充F4导轨板粘接工艺要点
①需粘接的导轨表面粗糙度≤Ra6. 3μm。如导轨面严重损伤应机械加工达到技术要求。
②在床身（立柱或横梁）上，试装配溜板及其传动件，在判断溜板可以正常传动的状况下，测量各导轨面之间的间隙值。
导轨面之间的间隙值一粘接层厚度（取0. 08～0. 12mm）＋配刮余量=导轨板厚度
按上式计算结果选择近似厚度的接枝填充F4软带或板材。并按溜板导轨面尺寸下料，允许周边比导轨面略＜0.5～lmm，但软带应加长，以便粘接时操作。
③粘接前首先用丙酮将待粘接导轨面反复擦洗干净，再用氧-乙炔焰烘烤，然后再用丙酮擦洗干净，如有条件，用电刷镀技术中的电净液活化导轨面最好。
粘接前用清水浸润接枝填充F4软带（板），润湿性好的一面表示接枝量多些，定为涂胶面。擦干水迹后用丙酮擦净。
④推荐使用晨光化工研究所生产的与接枝填充F4配套用DG-3S或CS-91胶，也可以使用环氧类、酚醛类等胶粘剂。涂胶液的原则是：宜薄、涂满、涂匀。在金属导轨面横向涂胶，在接枝填充 F4带上纵向涂胶，冬季在热室内或红外线暖炉吹沸下调胶和涂胶。
⑤涂胶完毕后即可粘合，粘合时应把接枝填充F4软带在纵向和横向适当地多次往复移动，最后准确定位。
⑥粘接后用与导轨形状相适应的重物在导轨板上加压，一般可用工形、方形平加压，必要时可按导轨形状尺寸临时制作木模，以便放置加压重物。最好分级加压最后达到导轨面上压强约为10N/cm2。加压后不久，如沿被粘导轨板周边挤出梗状胶条且不流淌，则说明涂胶适宜。
加压固化时间为：室温25℃时48h，加温至60℃并保温时1h,冬季施工宜加温固化。
⑦固化后，用刮刀修整周边并微量倒角，刮刀施力方向应尽量与胶合线成一定角度，以免影响胶层剥离。然后即可进行导轨副配刮。
镶装接枝填充F4导轨板后，只须钻通油孔，而不必开油槽，在油槽位置用砂纸磨去约0.02mm即可。
注意，若床身导轨是经电接触表面淬火的，其偶合导轨不可镶装接枝填充F4导轨板，否则结果与预期相反。
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| 文章录入：设备管理 责任编辑：设备管理 |
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