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[图文]“多一些润滑 少一些摩擦”--摩托车润滑的基本知识         ★★★
“多一些润滑 少一些摩擦”--摩托车润滑的基本知识
作者:未知 文章来源:网络 点击数: 更新时间:2010-4-20 14:54:49

 

2003年,“统一”润滑油以12个亿的营业额荣登中国十大营销个案之首。除去“统一”借助伊拉克战事的“多一些润滑,少一些摩擦”的成功营销策划外,中国汽车行业润滑油市场容量的迅速扩张更是至关重要的因素。摩托车日常保养工作的重要一项,就是保持各磨合部件的良好润滑状态,这也是保持一辆摩托车良好运行状态的必备工作。本期“技术天地”专门整理了有关摩托车润滑的基本知识,希望会对业内人士和摩托车爱好者有所帮助

摩托车润滑的基本知识

1.什么要润滑操纵杆件?

现代摩托车大大提高了使用耐久性,只要使用得当,零件就不会轻易损坏。

在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑,如脚蹬起动踏板、油门拉线、
离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处,都要求润滑。

发动机是摩托车的心脏,它是保证正常运行的关键总成,但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件,也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时,别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。

摩托车润滑油分为机油、
齿轮油、黄油等。在操纵杆件(如油门手把、离合器手把等)的滑动部位上,使用机油和齿轮油均可,都不会因油出现故障。所以,可在更换发动机机油时,顺便润滑这些滑动部位,免去了单独润滑的麻烦。

在用机油润滑操纵杆件时,千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周围一旦沾上油,车辆制动效能就会显著下降。

还应注意:黄油易于分解变质,所以,选用黄油时,一定要了解其特性,要选用适于摩托车用的黄油。

2. 摩托车有哪些润滑点?

(1) 当操纵离合器手把感到发沉时,则在手把安装部位滴上少量机油,在滴油时,要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时,还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过,一般是不会存在问题的;但对旧车,就会因钢丝绳缺油而使手把发滞,离合器操纵沉重。所以,及时加油润滑。

(2) 在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。

(3) 将车梯支起,
变速器置空档,在链条上涂少量黄油。

在行驶过程中,链条上的黄油极易脏污,因而链条常常缺油。在涂黄油之前,应用少量汽油擦一下,除去其上的灰尘、污物。

(4) 当感到手制动闸把操纵沉重时,须在钢丝绳的接头周围滴些机油,滴油后,会马上感到轻快。当然,制动操纵沉重,制动效果并不一定差。润滑之后,操纵既轻松,制动又灵,就更好了。

倘若上油之后,闸把操纵仍沉重,且制动效能不佳,则只有检修、调整制动闸把间隙了,别无他法。

在给制动闸把上油润滑时,注意机油不宜过多。

(5) 在脚制动踏板轴上加注一些机油。

(6) 如脚制动踏板回位不好,则必有泥沙沾附在轴颈上,应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。

(7) 在踏板臂和调整螺钉周围加注少量机油后,动作必然轻快,这时,如进行制动间隙调整,也必然顺当。

(8) 在换档踏板及拉杆处加注机油。另外,在螺纹上也应涂些黄油后再紧固,以防锈蚀。

(9) 在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。

滑动部位除上述外,还有很多,凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始,到调节间隙构件为止,到处都有滑动摩擦点,到处都应注油润滑。

凡需要润滑的部位,都会存在积尘、污物,应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污,凡有润滑油的部位,都用纸封着。

裸露的链条,更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油,就“咔啦、咔啦”发响,所以,及时给链条上油,是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油,倘若手头没有专用黄油,用机油润滑也可。

润滑油小知识

一、灰分

是润滑油在规定的条件下完全燃烧后,剩下的残留物(不燃物),以质量分数来表示。

润滑油的灰分主要由润滑油完全燃烧后生成的金属氧化物组成,含有添加剂的润滑油的灰分较高。

润滑油中灰分的存在,使润滑油在使用中积碳增加,灰分过高时,将造成机械零件的磨损。

二、水分

水分表示油品中含水量的多少,用质量分数表示。油品中应不含水分。

润滑油中如有水分存在,将破坏润滑油膜,使润滑效果变差,加速油中有机酸物对金属的腐蚀作用。水分还造成对机械设备的锈蚀,并导致润滑油的添加剂失效,使润滑油的低温流动性变差,甚至结冰,堵塞油路,妨碍润滑油的循环及供油。水分存在时,润滑油乳化的可能性加大。当温度高到一定程度时,水分将汽化形成气泡,不但破坏油膜,危及润滑,而且还会因气阻影响润滑油的循环和供油。

检查润滑油中有无水分,有几个简单方法:

1.用试管取一定量的润滑油,如发现油变浑浊,甚至乳化,由透明变为不透明,可认为润滑油中有水分。将试管加热,如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”响声,也表示润滑油中有水分。

2.取一条细铜线,绕成线圈,在火上烧红,然后放入装有试验油的试管中,如有“劈啪”响声,也表示润滑油中有水。

3.用试管取一定量的润滑油,将少量硫酸铜(无水)放入试油中,如硫酸铜由白色变为蓝色,也表示润滑油中有水分存在。

三、选择润滑油常识

机油在摩托车发动机的运转中不仅起到冷却,更有润滑、去污、防锈等作用。

为了使机油更好、更顺利地到达各润滑部位,机油首先要选用合适的粘度,才能保证机油在一定的温度范围内有很好的流动性。例如轻骑铃木发动机机油的适应粘度是SAE10W-40,它能满足发动机在 -20-40摄氏度(或更高的温度)之间能更好的实施冷却、润滑功能。如果机油粘度增加则增加启动阻力,使发动机功率损失严重;如果机油过稀,则易使摩擦片打滑,机油在旋转物体表面不易形成油膜,起不到减少磨损的功能(只有在北方冬季,气温低于-20摄氏度时才可以更换5W-30的机油)。

另外,机油还需具备去污性、抗氧化性、防腐性、防起泡性、防锈性等功能。这些都需要格外增加添加剂才能达到。根据特性的多少,机油又按API分类法分为SD、SE、SF、SG等级别。越往后,级别越高,机油性能越好(轻骑铃木发动机选用SG级,是国内摩托车使用的最高级别)。如果降级使用,则会出现不良现象或过早磨损发动机,所以在更换机油时,尽量选择发动机指定专用机油或同等级的机油,或者按以上原则进行选购正宗品质机油,谨防假冒劣质机油,否则您的发动机就会给您添麻烦了!

四、润滑油的使用ABC

前文已经提到了要慎重选用润滑油,具体到使用润滑油时还有很多应注意的问题。

润滑油质量等级主要是依据美国工程师学会(SAE)制定的标准,以国内常用的四冲程发动机为例,四冲程汽油发动机润滑油分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH等,其中前三个等级已经淘汰停止使用,型号越靠后,等级就越高,多数摩托车厂家推荐使用SF以上等级润滑油,等级高的可以替代等级低的润滑油,
柴油机润滑油可以替代汽油机润滑油,反之则不行,市面上某些类似神话性能的润滑油,如二万公里更换、纳米技术、超强修补,都不可相信。

至于粘度要求,主要依据使用地区的地理环境温度变化和发动机磨损程度,一般要求冬天不稠,夏天不稀,结合中原地区的气候特点,15W/40基本可以满足多数车型的全年通用,磨损比较严重的发动机则应该使用粘度相对稍高的润滑油。

需要注意的是正常更换和解体更换,润滑油加注数量大约相差0.2—0.3升,由于不同品牌和等级型号的润滑油添加剂不同,反复使用不同品牌和型号的润滑油容易形成不良化学反应,用户对此要慎重,最好长期使用特定品牌型号润滑油为好。实际使用中,有些用户察觉自己摩托车机油尺位置较低,自作主张添加了与原车不同品牌的润滑油,随后行驶不到十公里,发动机拉缸、凸轮轴烧蓝报废,从
变速箱放出的机油由于化学反应,用手捻拭,竟能拉出细长油丝。也有用户的新车行驶不到三千公里,凸轮轴发生早期异常严重磨损,经检验,原因是使用的假冒进口润滑油。

有时,进口润滑油使用不当也会造成一定的麻烦。实际中出现过美孚1130型等级为SE润滑油,粘度30W,单季油,摩托车使用时容易造成离合器分离不彻底等问题。

判断发动机润滑油消耗的标准,可以参照国家规定7克/每千瓦小时,例如125型摩托车变速相机油尺上线和下线间容量约为270克左右,发动机功率7.4千瓦,据此结合行车里程就可以计算出消耗的润滑油数量是否超标。

合理使用摩托车发动机润滑油

定期更换发动机润滑油

润滑油长期使用会发生变质,产生对金属机件有腐蚀作用的酸类物质。金属屑末和随空气进入的灰尘,会使润滑油形成大量的油泥,降低润滑油的效能,加速机件的磨损。

通常,摩托车每行驶1000公里即应更换发动机润滑油,并且清洗润滑系,方法是:在发动机处于热态时,放出全部润滑油,加入原油量60-70%的稀薄机油(或用普通机油混入20%的煤油的混合油),使发动机怠速运转1-2分钟,然后拆下火花塞,用脚踏启动蹬杆3-5分钟,将清洗油全部放出。重新加注新润滑油至标准高度。

保持发动机润滑油油面的正常高度

发动机润滑油油面的标准高度,是在油尺上、下刻线之间。为了保持润滑油油面高度正常,每天出车前都应检查,及时补充,切忌长时间不检查,造成油面低于油尺下刻线,使各摩擦部位供油不足,造成发动机温度升高,动力降低。同时亦忌油面超过油尺上刻线,此时润滑油油面超过曲轴箱内的泡沫过滤器,过多的润滑油因泼溅作用有可能窜入燃烧室,在燃烧室内形成大量积炭,使发动机难以启动。

因此,合理使用润滑油,定期更换润滑油是摩托车驾驶员必做的一项重要工作。

如何识别假冒机油

近来,一些不法之徒把大量假冒的名牌进口机油混进市场,使许多汽车用户和司机上当受骗。怎样识别假冒机油呢?

首先,消费者务必注意看清包装上有无国别、名称和中英文说明及“检验标志”。

其次,从外观包装上看,真品油桶表面各种图案印刷清晰,示意图上的颜色接近人的肤色;假品的图案印刷模糊,颜色套色深浅不一致;不协调、不匀称,与真品相比颜色偏红、偏浅、偏淡。同时,油桶焊缝也有明显区别,真品焊缝光滑,焊线粗细厚薄匀称,假品伪品则相反。另外,从激光防伪标志上看:真品三维立体图案立体感强,层次分明;伪品则无立体感,光亮度差异较大。还有一点,即防伪标志若撕下来可再粘贴上,或撕下来便坏了的均系假货。

第三,从内在质量上看,伪品中一种是用别的机油冒充,需通过食品检验方法辨识;另一种是用再生机油假冒,一般颜色浑黑,用鼻子可嗅到一般汽油或柴油机味道及其它怪味。

消费者要学会依法保护自己的合法权益。一旦发现受骗或有问题及时举报投诉,通力协作,打击假冒伪劣行为。

关于润滑的小窍门

链条润滑一法

链条与链轮是摩托车主要传递动力的部件。使链条合理润滑,减少磨擦是提高链条与链轮寿命的主要措施。

目前,润滑链条的主要方式是加入润滑油。由于链条长期裸露在外,时间一长便会在其表面形成粉尘颗粒与润滑油的混合物,起不到良好的润滑效果。于是,有人根据这一现象,用具有润滑效果的石墨加入润滑油中拌匀,形成石墨与润滑油的混合物。使用时,先用抹布将链条与链轮擦干净,然后将混合物放入链条缝隙中。经润滑的链条可长时间不用维护,这是因为石墨附着于链条与链轮上长期不会脱落,而粉尘颗粒不易附着的原故。

有一辆GT100摩托车加入自制的润滑油后,链条清洁,润滑效果明显。至今行驶11000公里磨损轻微。

巧用废机油

四冲程摩托车每行驶约2000公里就要换一次机油,换下来的机油如何处置?很多人随地倒掉,对环境造成严重污染。废机油中含有溶解的积碳(这是发黑的主要原因)、低温油泥、机械杂质,其粘度变化不大。笔者将废机油用滤网过滤后加入5%的润滑脂(黄油),充分搅拌溶解后,倒入一洗洁精废瓶中备用(最好瓶盖上有伸缩开闭装置)。

这种用废机油配制的高粘度油,用于开式或闭式传动链的润滑,是再好不过的。每行驶数百公里加少许(边转动后轮边滴加),可使链条寿命倍增。

对于开式链传动,易吸附灰尘,使链条结垢,导致链条的套筒与心轴间转动不灵活,需要约每2000公里清洗一次,而用废机油可以取得很好的清洗效果。方法是:热车状态换下机油,趁热用毛刷边转动边清洗,清洗后用海绵条擦干净,然后再滴加前述配制的高粘度油。这种清洗润滑效果比用汽油、煤油好得多,而且无需任何费用。

自制磨合机油

一辆新摩托车的首要任务就是磨合,目前市场上销售的摩托车发动机专用磨合机油价格较高。笔者认为在普通机油中加入研磨剂,即可自制成粘度级别较高的磨合机油。

首先选正品长城机油一桶,加入10%的钠基脂,加热成液态后立即用长颈漏斗注入齿轮箱。然后挤入适量牙膏,经怠速运转几分钟后,发动机内即已调制成粘度级别较高、内含研磨剂的自制磨合机油。上路行驶,效果不错,有兴趣的摩友不妨试试。

 

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