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[推荐]55MW汽轮机组系统的节能改造       ★★★
55MW汽轮机组系统的节能改造
作者:未知 文章来源:网上搜集 点击数: 更新时间:2006-12-5 21:48:23
       摘 要:本文介绍了55MW汽轮机组热力系统补水系统的改造方案,可起到提高凝汽器真空度和回热系统经济性的作用,同时可降低补水中的含氧量及排汽缸温度。
        关键词:汽轮机组;补充水;节能;运行稳定性
        通过改造我厂55MW汽轮机组的热力系统化学补水回路,将补水全部改入凝汽器,在凝汽器内增设一套装置,可提高凝汽器真空度和回热系统经济性,且能降低补水中含氧量和排汽缸温度,在热力系统安全稳定运行及节能方面起到一定作用。
        一、运行现状分析
        我厂55MW汽轮机组回热循环系统由1台轴封加热器、3台低压加热器、1台除氧器、2台高压加热器组成。原有的化学补水是由除盐水箱经过疏水箱、疏水泵直接补至除氧器中。改造前汽轮机热力系统存在以下问题。
        1.补水系统设备较多,运行中的安全可靠性不高。补水经除盐水箱出来经过两级泵及中间的疏水箱,才能到达除氧器补入系统,而泵的流量,全靠人工监视疏水箱及除氧器的水位调节,做不到定时开停泵。
        2.由于补水温度较低且采用间断式大量补水,每次都会造成除氧器内温度和压力产生较大波动,尤其冬季补水温度很低,严重影响了除氧器的稳定运行和除氧效果。由于除氧器自供本机轴封用汽,造成轴封压力的波动,同时对后面的高温给水管道和锅炉管道安全运行很不利。
        3.汽轮机在开机空载或低负荷状态下,凝汽器的真空偏低,排汽缸的温度易超标。因缺乏有效的降温措施,经常出现被迫停机的事故。而夏季循环水温度较高,真空一般要比正常值偏低4%-5%,直接影响机组的汽耗率,同样的初参数和负荷下汽耗相应增加4%左右。
        二、可行性分析
        1.补水从凝汽器补入,流经轴封加热器、低压加热器,整个过程中吸收一定热量,温升可达40-60℃,再进入除氧器,可增加低压加热器系统的抽汽量,即低品位抽汽量增加;减少了除氧器的抽汽量,即高品位抽汽量减少,增加了这部分蒸汽在汽轮机内的做功。
        2.凝汽器对补水可进行真空除氧,效果优于除氧器的机械式除氧,大大提高了整个回热系统的除氧效果,而且除氧器可在无外扰的情况下稳定运行。
        3.补水在凝汽器中吸收了汽轮机的排汽热量,减少了一定份额的余热损失,强化了热交换,降低了排汽温度,改善了机组真空。由于我厂的软化水用的是地下水,一般夏季水温为25℃左右,冬季为5-10℃,比排汽温度平均低20-30℃。经初步核算,此方案可平均降低排汽缸温度3-5℃,提高真空1%一1.5%。
        三、补水方式的确定
        通过以上分析,决定保留原来的补水进入途径,新增加一路补水从凝汽器喉部进入热力系统。如果采用直管自然补入,虽然简单实用,但由于补水进入凝汽器后可能沿着内壁流动,与排汽的接触面积小,降温效果不太理想。通过比较,确定了补入状态应呈雾化从排汽缸喉部补入,形成一个雾化带,在汽轮机排汽与凝汽器铜管接触前进行热交换。因此采用机械雾化喷嘴装置,将喷嘴均匀分布,调整喷嘴角度以补水不直接喷到叶片上为准。使用此装置不但冷却面积大,强化了换热,而且使补充水易于达到饱和,为气体从小水滴中扩散出来创造了条件,提高了除氧效果。
文章录入:设备管理    责任编辑:设备管理 
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