我公司外购配套的一台ＴＹ１６５推土机用变速器，在装配时发现箱体上有两处裂纹，位置见图１，因工期需要，经过研究论证决定进行焊接修复。

1 箱体焊接性分析

箱体材质是ＨＴ２５０，Ｓ、Ｐ等有害杂质含量较高，焊接接头发生裂纹的敏感性较大。由于焊接熔池凝固快，焊缝及近缝处极易产生脆性组织，其强度低、塑性差。另外，焊接时局部加热不均匀，以及快速冷却易产生较大的焊接应力，也会导致焊缝及近缝区域产生裂纹。因此，要保证修复质量就必须制定合理的补焊工艺和严格的焊接规范。

２ 焊接方法及焊接材料

根据公司的设备状况，决定使用CO2气体保护焊进行修复，其优点在于操作简单、效率高、经济可行，更主要的是CO2气体在电弧高温下分解出原子态氧，具有很强的氧化性，焊接时能使母材过渡到焊缝中的碳大部分烧损，从而避免了焊缝中白口和淬硬组织的出现，焊缝不易出现裂纹。焊机选用KR－200型，焊丝选用H08Mn2SiA，直径Φ0.8 mm。

３ 焊前准备

（１）清除焊缝表面的油渍及其它杂质，用着色探伤的方法找出裂纹终点。
（２）在终点前10 mm处用手电钻钻出直径10 mm的止裂孔，如图2所示。
（３）用角向砂轮在裂纹处开出较大的坡口来降低熔合比，减少焊缝中Ｓ、Ｐ等成分的增加。坡口尺寸见图３。

（４）焊前须检查焊丝表面，不得有水分、油污等杂质，这是由于ＣＯ２气体保护焊对铁锈的敏感性不太高，但对水分、油污等杂质特别敏感，易产生气孔等焊接缺陷。
（５）由于箱体已经装配，故需对坡口周围进行预热，以清除铸件中石墨所吸收的油渍及润滑脂，直到不再渗出油渍为止。

４ 焊接工艺

（１）为减小白口和热影响区的宽度，采用小直径焊丝，较快焊速，较小的焊接规范（见表１）。在通常情况下，使用ＣＯ２气体保护焊，极性选择常选用反极性，即负极接于母材上，目的是为增加熔深。而此时系堆焊修补，为减小熔合区和熔深，故选用正接方式。

（２）采用短焊缝，断续焊，分散焊。因随焊缝的增长，纵向应力增大，焊缝发生裂纹的倾向也越大。故每次焊缝长度确定为20～24 mm左右。当焊后的箱体尚处于较高温度，塑性最好时，立即用带圆角的小锤快速锤击焊缝，使焊缝金属承受塑性变形，以降低焊缝应力。
为了尽量避免焊补处局部温度过高，宜采用断续焊，待焊缝的热影响区冷却至不烫手时（50～60℃），再焊下道焊缝。必要时也可采用分散焊，即不在固定部位连续焊接，焊完一段马上到另一处再焊一段。这样可以更好地避免焊补区温度过高，以避免裂纹发生。
（３）采用多层多道焊接，每层厚度控制在2～3 mm左右。
（４）直线运条，不摆动，每焊完一段熄弧时，须将弧坑填满，并把电弧引至引弧处熄灭。

５ 焊后处理及检测

（１）焊后用石棉布覆盖在焊接区域，以减缓冷却速度。
（２）待冷却至室温时，将焊接区域清理干净，先用低倍数放大镜检查，未见裂纹。
（３）再将滑石粉撒在裂纹处，用手锤轻敲，也未见裂纹。

经补焊修复的变速器已装车使用上千小时，未见异常。实践证明，采用此工艺及焊接规范，冷焊修补铸铁件的裂纹是行之有效的。