提要：汽轮机与发电机之间用的是法国制造的齿轮减速箱，考虑到齿轮箱因素，请了法国工程师对齿轮箱检查。通过手动盘车，法方工程师对两齿轮的啮合痕迹做了采样，最后在齿轮箱主动轮前轴承处添加了一个0.04mm厚垫片。

    35MW三系列汽轮机存在的问题
    杨军东

    摘  要  ENK63/63/137.5-3型35MW汽轮发电机组，振动问题处理，调节系统和主辅油泵切换问题分析。
    关键词  汽轮发电机组  调节系统  主辅油泵切换
   

    自备电站35MW汽轮发电机组，由蒸汽轮机、发电机及抽汽系统组成，其中汽轮机部分是杭州汽轮机股分有限公司与西门子公司合作制造的ENK63/63/137.5-3型，为常压带两级自动调整抽汽的凝汽式汽轮机，控制系统为电子液压调整器，额定转速为5023r/min。发电机是济南发电机制造厂采用ABB技术制造的WX16Z-054LLT型。本机组在国内已成功运行三年多，运行平稳可靠，性能良好。
    一、振动问题处理
    汽轮机前后轴承均采用可倾瓦轴承，具有柔性大、吸振好、承载能力大、耗功小和适应正反方向转动的特点。但是，后轴承自运行以来垂直振动一直心在：0～60μm之间，报警值为l00μm，在150μm时机组跳机。为了降低汽轮机后轴承的振动值，在2004年小修时，对前后轴瓦做清洗检查，未发现异常。
    因汽轮机与发电机之间用的是法国制造的齿轮减速箱，考虑到齿轮箱因素，请了法国工程师对齿轮箱检查。通过手动盘车，法方工程师对两齿轮的啮合痕迹做了采样，最后在齿轮箱主动轮前轴承处添加了一个0.04mm厚垫片。此后机组启动运行，后轴承垂直振动明显减小，降为30μm。
    二、调节系统问题分析
    本汽轮机采用西门子PCS7型调速器。属于大容量机组所常用的电液调节系统，能大范围测速，灵敏度高，过渡品质好，静动态特性好，综合信号能力强，而且便于集中控制，能够实现不同的运行方式。
    PCS7调节系统在运行中曾出现系统通信故障。在PCS7监控画面上，突然在最顶端的报警框中出现黑色系统报警，及时确认后未能消除，除主汽压力、排汽压力、一抽压力温度、二抽压力温度、凝汽器液位、高中低调门、缸温、一抽二抽调节阀后温度、一抽压力控制器、二抽压力控制器、凝汽器液位调节阀、转速负荷控制器以外的所有数据都是灰色，此时除上述点仍可监控外，其他所有控制及显示失灵。运行人员未曾遇到过此种情况，于是停机，影响了生产。
    事后分析认为：设备是否处于受控状态，应根据转速或负荷是否稳定来判断，若转速或负荷不稳定，说明汽轮机已失去控制，应立即停机。如果所有数据都呈现灰色，所有监控点都无法更新，则可判断为两块CPU都停止工作。运行人员应迅速按下危急遮断器手柄或紧急停机手柄停机，并做好用电设备的复位工作，待转速降至650r/min时，先启动顶轴油泵，再启动盘车电机。
    三、主辅油泵切换问题
    机组开机时，当汽轮机转速达到额定转速的80％以后，主油泵开始工作，此时应停用高压辅助油泵，但由于操作等方面的原因容易发生主油泵不能及时上油，油系统失压，继而速关阀关闭，若处理不及时则可能使轴瓦烧毁。
    该机组自带叶片式离心主油泵和电动离心辅助油泵。机组启动过程中，两泵并列送行。当有空气进入吸油管时，离心泵便无法吸油。为此，主油泵入口处设有注油器，提供一定正压，而辅助油泵则装在油箱下部，使泵的入口有一个预设的倒灌高度。汽轮机升至额定转速前，辅助油泵未停运，形式上两泵并列运行，而实际上主油泵仍处于空载状态，仅辅助油泵向系统供油。辅助油泵出口油压调至1MPa，主油泵在额定转速下的出口油压设计为0.9MPa，实际仅为0.8MPa（一般三系列汽轮机的高压辅助油泵出口压力的设计值大于主油泵出口压力的设计值）。
    主油泵的出口有逆止阀，因辅助油泵出口油压大于主油泵出口油压，如不停用辅助油泵，逆止阀打不开。这时，主油泵只有少量压力油进入系统，主油泵维持空转，会使泵内少量的油因搅拌发热，产生气泡。此外，从注油器到主油泵入口有一段外接管道，容易积存空气，一旦辅助油泵停运过快，迫使主油泵的进油在瞬间填补这些空间，油压陡降，入口油管等处的空气随之涌入泵中，使主油泵进口不能维持正压而空转，直至无高压油输出而到断油。
    简便的预防措施是，对辅助油泵的停运操作方式做一些要求，即缓慢关小辅助油泵的出口阀门，使油压逐渐降低，确定主油泵向系统可靠供油后，再停运辅助油泵，开启出口阀门备用。这样可避免系统失油，保证机组正常运行。